1月13日9：30，由在漢央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋主墩正式開鉆，這標(biāo)志著巢馬城際鐵路正式拉開了建設(shè)序幕。

CMSG-1標(biāo)開工啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋位于既有馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋上游約2.3公里處。“為了落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對(duì)防洪、生態(tài)環(huán)境和長(zhǎng)江航道的影響，大橋設(shè)計(jì)采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時(shí)速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，及兩線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負(fù)責(zé)人楊燦文介紹。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋效果圖

“馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。”中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目總工程師劉愛林介紹。單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內(nèi)河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺(tái)長(zhǎng)89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)；鋼梁全長(zhǎng)3248米。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋開工建設(shè)

大橋工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大。將應(yīng)用2100兆帕級(jí)高強(qiáng)度鋼絲，為目前世界強(qiáng)度最高的鋼絲。首次應(yīng)用萬噸米級(jí)鋼塔吊機(jī)等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)攻克施工難題。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵,東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

巢湖至馬鞍山城際鐵路江北段平縱斷面示意圖

在全國(guó)疫情嚴(yán)峻的形勢(shì)下，為保證馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋大橋左汊主橋能順利開工，中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目部采取多項(xiàng)防御措施。采購(gòu)備齊防疫物品，每天定時(shí)進(jìn)行消毒工作，嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)人員核酸檢測(cè)。目前已對(duì)所有外來勞務(wù)人員進(jìn)行了身份驗(yàn)證，并進(jìn)行核酸檢測(cè)集中隔離，待檢測(cè)出結(jié)果后，再進(jìn)行上崗前的安全教育培訓(xùn)，以確保工程順利開工。

（湖北廣電融媒體記者 李慧 通訊員 朱玥 唐和平 陳甜 責(zé)任編輯 馬張馳）

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