中新網安徽新聞11月15日電（通訊員 高謙君）近日，由中鐵大橋局承建的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔Z3號墩開始掛設斜拉索。標志著這座世界最大跨度的三塔斜拉橋開始進入斜拉索掛索和鋼梁懸臂架設施工新階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋為主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。主跨北岸共采用74對、642根拉索，其中邊塔柱Z3號墩掛設33對、198根斜拉索；中塔柱Z4號墩掛設41對、246根斜拉索。斜拉索采用的直徑7mm、抗拉強度2100MPa級平行鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。為配合主梁三桁結構，拉索采用三索面布置。其中中塔Z4號墩41號斜拉索為世界最長、最高強度斜拉索。本次掛設的為Z3號墩1號索， 長度為 184.721m、重10.9t。

馬鞍山公鐵兩用大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯鋼桁梁斜拉橋，工程規模大，科技含量高，施工環境復雜，施工難度大，創下橋梁建設多項世界之最。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，其北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。(完）