國慶前夕，一則振奮的消息傳遍大江南北：中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，孫中山先生100多年前在《建國方略》中提出的設(shè)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

一座座鐵路橋梁猶如16萬公里鐵路線上的明珠，跨越溪澗池澤、溝通江河湖海，支撐起流動(dòng)的中國，連接起奔向民族偉大復(fù)興的追夢路。

橋梁：連點(diǎn)成線，串聯(lián)鐵路網(wǎng)絡(luò)

國慶期間，當(dāng)一列動(dòng)車駛過武漢長江大橋，來漢游客紛紛舉起手機(jī)，記錄武漢長江大橋、列車與黃鶴樓“同框”的精彩瞬間。

這座已經(jīng)67歲的老橋，至今仍在發(fā)揮著重要作用，承擔(dān)著我國南北鐵路大動(dòng)脈——京廣鐵路的客貨運(yùn)輸功能。

以橋?yàn)槊?，鐵路線網(wǎng)越織越密。

有了“老大哥”的探路后，重慶白沙沱長江大橋、南京長江大橋、枝城長江大橋等幾座長江上的鐵路橋（含公鐵兩用橋）陸續(xù)建成，打通了渝黔鐵路、京滬鐵路、焦柳鐵路干線。

改革開放后，九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲長江大橋等具有里程碑意義的橋梁相繼問世，成為“五千里大京九”、皖贛鐵路跨越長江的大功臣。

以橋?yàn)樽C，中國列車越跑越快。

跨江河，越湖海，穿峽谷，連群山。如今，從高原山區(qū)到江南水鄉(xiāng)，從茫茫戈壁到東海之濱，中國橋梁助力高鐵網(wǎng)絡(luò)加密成形，讓百姓出行“快馬加鞭”。

橋梁：打破閉塞，鋪筑云嶺坦途

2022年6月16日，和（田）若（羌）鐵路開通運(yùn)營，與喀和鐵路、格庫鐵路完成對接，形成繞塔克拉瑪干沙漠的環(huán)狀鐵路線。通車后，且末、民豐、于田等縣（市）以及附近的多個(gè)新疆建設(shè)兵團(tuán)團(tuán)鎮(zhèn)不通火車的歷史宣告結(jié)束……

沙漠不僅有“孤煙直”和“落日圓”，更有移動(dòng)的沙和狂放的風(fēng)。因此，和若鐵路大量采用了橋梁形式。相對于路基，橋梁的風(fēng)阻更小，也給移動(dòng)的沙丘留出了通道。

在風(fēng)沙大漠的環(huán)境中建橋，最大的難題是混凝土的養(yǎng)護(hù)。由中鐵大橋局建設(shè)的和若鐵路S3標(biāo)，是橋梁最集中的標(biāo)段，創(chuàng)新應(yīng)用了橋墩預(yù)制裝配技術(shù)解決養(yǎng)護(hù)難題。

2023年11月26日，金沙江虎跳峽上，一輛“綠巨人”列車飛馳駛過金沙江鐵路大橋，宣告了麗香鐵路通車。結(jié)束了香格里拉不通火車的歷史，串起“彩云之南”的多個(gè)旖旎風(fēng)光，讓 “說走就走的旅行”不再是夢。

75年來，在我國邊疆和山區(qū)，一座座鐵路橋梁拉直了道路，將山區(qū)變成“平原”，它們就像打破閉塞和貧困的破冰船，讓一列列火車開進(jìn)山溝，帶來發(fā)展希望，帶來光明未來。

橋梁：加速跨越，托起“中國速度”

一列列火車觸摸著中國鐵路橋梁的發(fā)展脈動(dòng)。

從設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的武漢天興洲長江大橋，到設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的南京大勝關(guān)長江大橋，再到設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵泉州灣跨海大橋……

鐵路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速不斷提高，反映的是中國大跨度鐵路橋梁建造技術(shù)與能力的跨越。

中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝介紹，高速鐵路的行車速度極高，高鐵的運(yùn)行加劇了橋梁的振動(dòng)，使得對鐵路橋梁的要求，從重視載重發(fā)展成為對列車過橋速度和平順性的要求。高鐵橋梁除了滿足載重要求，對強(qiáng)度、抗裂性、剛度、舒適度和耐久性等也要求極高，相應(yīng)的質(zhì)量要求也很高。

天興洲長江大橋首次應(yīng)用“三索面三主桁”結(jié)構(gòu)上，使結(jié)構(gòu)變形大為降低；大勝關(guān)長江大橋應(yīng)用強(qiáng)度高、韌性好、焊接性能優(yōu)、耐大氣腐蝕的Q420qE新型鋼材，全面滿足大跨、重載、高速鐵路橋梁的建設(shè)需求；泉州灣跨海大橋鋼錨梁上創(chuàng)新運(yùn)用免涂裝“Ni系”耐候鋼材料，滿足泉州灣海域高鹽霧環(huán)境對鋼材耐腐蝕性能要求高的要求。

中國的橋梁技術(shù)先于高鐵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，成為高鐵的開路先鋒。

中國工程院院士秦順全表示，今天，我們已經(jīng)有能力建造絕大多數(shù)滿足跨越需求的橋梁，橋梁工程發(fā)展的問題，已經(jīng)從“能不能跨越障礙”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭绾胃玫乜缭秸系K”。

在我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，一座座大跨度高速鐵路橋打通堵點(diǎn)，連線成網(wǎng)。

——2020年7月1日，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋通車。

——2020年12月11日，中國首座跨度超千米的公鐵兩用懸索橋——連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋通車。

——2020年12月26日，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋通車。

如今，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成投產(chǎn)約80%。如果沒有大跨度高速鐵路橋梁的進(jìn)步，就沒有高鐵網(wǎng)絡(luò)大發(fā)展的“速度與激情”。

橋梁：不斷延伸，助推高鐵逐夢

16萬公里不是終點(diǎn)，新的鐵路線路正不斷延伸，一座座新建的鐵路橋梁閃耀其間。

東海之濱，舟山群島與浙江寧波隔海相望。連接兩岸的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)如火如荼。

西堠門公鐵兩用大橋這座世界級橋梁，體現(xiàn)了中國鐵路橋梁建設(shè)水平新的跨越。大橋主跨達(dá)1488米，是世界上跨度最大的公鐵兩用橋，也是世界上跨度最大的斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁。

中鐵大橋院總工程師肖海珠表示，西堠門公鐵兩用大橋創(chuàng)新采用斜拉-懸索協(xié)作的新結(jié)構(gòu)體系，兼具斜拉橋剛度大、懸索橋跨越能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，保障了高速鐵路的施工安全和通行要求。

中國的鐵路越修越長，中國橋梁的追夢征程也在不斷延伸。

2024年5月22日，世界首座單跨超千米三塔斜拉橋馬鞍山長江公鐵大橋3座主塔全部封頂，正向合龍目標(biāo)發(fā)起沖刺。

2024年6月9日，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋常泰長江大橋全線貫通，計(jì)劃于2025年上半年建成通車。

2024年8月27日，世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋G3銅陵長江公鐵大橋合龍……

一部中國鐵路橋梁發(fā)展史，就是一部中華民族復(fù)興史。

16萬公里鐵路線的足跡，見證中國鐵路橋梁史詩般的進(jìn)步，標(biāo)注中國鐵路橋梁追夢筑夢的新高度。星辰大海，征途漫漫。綿延不絕的橋梁紐帶，連接起中國鐵路的昨天、今天與明天，將在一代代大橋人的接續(xù)奮斗中永不止步。（舒智明）