黃岡橋2月8日宣布開工，真正進(jìn)場(chǎng)施工在3月份，彼時(shí)距長(zhǎng)江主汛期來臨已時(shí)日無多。鋼圍堰能搶在汛前完工，得益于“三變”新理念：將圍堰在工廠做好，運(yùn)到江上精確安裝，提高了施工效率。

    該方案的成功推進(jìn)，與潘東發(fā)的相關(guān)研究分不開。近年，他的《大型鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重錨+定位樁精確定位施工技術(shù)》、《鋼吊箱整體浮運(yùn)錨墩預(yù)施拉力定位、兼作鉆孔平臺(tái)施工技術(shù)與應(yīng)用》研究先后獲獎(jiǎng)。

    潘東發(fā)夢(mèng)想，將來有一天，橋墩和橋面都能在工廠里做好，浮運(yùn)到江上去直接組裝成橋，實(shí)現(xiàn)工廠化造橋。

架橋創(chuàng)新不允許失敗

    世界上沒有兩座一模一樣的橋。

    潘東發(fā)說，每座橋所處的地質(zhì)、水文等不同，沒有一座橋的施工方案能照搬，須針對(duì)新情況不斷研究，用新技術(shù)、新工藝加以解決，創(chuàng)新無止境。

    重慶長(zhǎng)壽大橋施工，他解決了川江河床巖面傾斜造成的水下施工難題；武漢二七大橋施工，他解決了巖層鉆孔出現(xiàn)罕見塌方等難題，并用首創(chuàng)的新工藝消除了施工安全隱患，還使施工縮短3個(gè)月。

    從業(yè)22年，從橋科院見習(xí)生到大橋局副總工，他主持解決了多座特大橋施工中的重大技術(shù)難題，主持開展的十多項(xiàng)課題研究分別獲大獎(jiǎng)，小革新小創(chuàng)造更是無數(shù)。

    創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)是一對(duì)“姊妹花”。

    潘東發(fā)說，建橋上搞創(chuàng)新，只許成功不能失敗，一旦失敗后果嚴(yán)重，因此每項(xiàng)創(chuàng)新都是循序漸進(jìn)，更不會(huì)只圖“標(biāo)新立異”而創(chuàng)新。有些創(chuàng)新，受當(dāng)時(shí)外部條件所限難以實(shí)施，只能割愛。

    他坦言，每項(xiàng)創(chuàng)新都不是靈感的偶然閃現(xiàn)，是大橋局技術(shù)團(tuán)隊(duì)多年的積累。他的同事說，潘總善于從實(shí)踐中探索、學(xué)習(xí)和總結(jié)。

    如近200米高的橋墩，須分段澆注。建天興洲橋時(shí)，潘東發(fā)將橋墩分段澆注長(zhǎng)度由國際通行的4.5米提高至6米，工效提高25%。作為武岡城際鐵路控制性工程的黃岡大橋，工期比兩端鐵路線多一年，他準(zhǔn)備將橋墩澆注分段從6米提高到9米，工效可望再提高50%?？墒墙?jīng)反復(fù)研究，考慮到國內(nèi)目前缺乏相匹配的大型起吊機(jī)，最終放棄。

    但潘東發(fā)的橋墩超大節(jié)段施工構(gòu)想，作為未來建橋的發(fā)展方向，被列入中鐵大橋局十二五科研課題。

    作為大橋局鋼結(jié)構(gòu)施工的學(xué)科帶頭人，潘東發(fā)不僅自己重視科技創(chuàng)新，更重視培養(yǎng)青年人，把施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)課堂。

期盼造出更多名橋

    成果的背后，是比常人付出多得多的辛勤和汗水。

    隨潘東發(fā)轉(zhuǎn)戰(zhàn)天興洲、二七、黃岡等大橋的黃岡橋工程部長(zhǎng)鄧永鋒介紹，潘東發(fā)一天有一半以上時(shí)間“貓”在工地，了解施工遇到的問題，研究對(duì)策，晚上看書或研究技術(shù)，幾乎沒有娛樂。

    建天興洲大橋時(shí)，盡管工地離他漢口的家極近，春節(jié)和除夕夜他也是在工地上過的。有一次，鋼桁梁上留下一個(gè)不顯眼的螺孔，也沒逃過他的眼睛，對(duì)此，他拿出4種防腐處理方案。

    金秋時(shí)節(jié)，記者到黃岡采訪時(shí)，潘東發(fā)已好多天沒回武漢。潘東發(fā)稱已習(xí)慣了，只是對(duì)已上武大的女兒有些歉疚：“平時(shí)對(duì)她的學(xué)習(xí)關(guān)心太少，不然會(huì)考得更好?！?/font>