冀傳輝

江西，古有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”之稱，乃“形勝之區”。從中學的歷史課本上學到第二次國內革命戰爭期間，中國共產黨領導人民群眾在這里建立了大片的革命根據地，也是在這塊土地上點燃了工農武裝斗爭的星星之火，并開辟了以農村包圍城市、武裝奪取政權的具有中國特色的革命道路。這是一塊紅色的熱土！紅色的土壤，紅色的生活氣息，紅色的革命精神！

對于江西的省會——南昌，留在腦海里的是那“打響了武裝反抗國民黨反動統治的第一槍”的“八一”起義，此后，它以“英雄城”馳名天下！

一直以來，對革命的土地有一種敬仰，對英雄的城市有一種欽佩。終于有機會踏上紅土地，走進英雄城，是因為一座橋——東新贛江橋，是因為一個群體——大橋人。2009年12月初，中鐵大橋局承建的向莆鐵路東新贛江特大橋已經合龍，工程進入了最后的收尾階段。這座27.3公里并創下國內橋梁建設史上“八項第一”的特大鐵路橋，已是大橋人在江西這塊紅土地上架起的第42座橋梁了！在這座橋的施工過程中，大橋建設者創下了日成橋單線130米的施工紀錄！這是大橋人的自我超越，亦是中國橋梁建設飛速發展的有力見證。在和平與發展仍是當今時代主題的背景下，橫跨贛江之上的東新贛江特大橋猶如一架五彩巨琴，向世人演奏著科學發展的時代樂章。

紅色的文化 活躍的黨建

短短三天的采訪時間，我們來不及去八一起義紀念館、滕王閣、天香園、繩金塔、佑民寺……而是在我們的施工現場參觀，與我們的大橋建設者交談，感受著紅土地上的生活氣息，感受著國家橋梁事業的飛速發展，感受著可親可敬的大橋建設者的平凡與偉大。

2009年12月4日，我們乘坐的從武昌到南昌的T277次列車晚點半個小時，中鐵大橋局向莆鐵路指揮部黨工委副書記兼綜合辦公室主任鄒永春卻是在火車站硬是等了一個小時。“你們要來采訪，寫我們的事兒，是在幫我們工作，我們當然要提前過來，以防火車提前到站呵。”

東新橋戰線長達27. 3公里，工程量大、施工難度高、作業隊伍分散，給現場管理帶來了很大不便。在這種情況下，作為老牌國有企業的施工隊伍，健全的黨組織和靈活多樣的黨建活動就成為凝聚員工力量、促使大橋建設高效快速推進的強有力保證。

“圍繞生產經營開展黨建活動，始終發揮黨組織的戰斗堡壘和黨員的先鋒模范作用，這是我們指揮部在向莆鐵路東新橋建設過程中創造出一個又一個奇跡的重要原因之一”，中鐵大橋局向莆鐵路指揮部黨工委副書記陳聚成如是說。

一年多來，指揮部緊緊圍繞施工生產，結合工程的進展情況，分階段、分重點地開展了一系列豐富多彩的黨建活動。他們以“紅土地上黨旗紅，建橋鐵軍當先鋒”為主題，開展爭創共產黨員先鋒工程活動。通過活動的開展，帶動并活躍了現場的思想政治工作，工地上宣傳報道有聲有色，安全文化墻、安全宣傳欄以及文明施工、環境保護等標語遍布工地的每一個施工角落，既警示現場員工時刻注意安全，又讓他們在一線感受到指揮部對他們濃濃的關愛之情。工會組織通過開展群眾安全生產監督員活動，加強“三工建設”，認真做好職業病防護與勞動保護、工地生活環境和食品衛生的檢查等工作，讓員工安心工作，通過多次組織開展全員參與的文體活動，豐富員工的業余生活。共青團組織在植樹節當天組織團員義務勞動種植“青年林”，在施工現場成立青年突擊隊，做到困難面前勇于沖鋒，關鍵施工節點頑強攻堅，施工現場呈現一派生機和活力。靈活的黨建活動，快速推進的工程進展，熱火朝天的大干場面，中央電視臺、江西衛視、湖北衛視等新聞媒體接踵而至，對工程的建設進行了全面多方位地報道，極大地鼓舞了員工士氣，促進了施工生產，創造了137天完成1.7萬噸鋼梁架設任務的紀錄。

指揮部的黨建工作之所以開展地有聲有色，引來各級媒體的爭相報道，其實還在于他們有一套團結務實的領導班子。指揮部在重大資金支出、物資集中采購、大臨設施的調配等方面都是嚴格通過黨政聯席會民主程序共同商議而定。在學習十七大精神、貫徹落實科學發展觀的活動中，指揮部首先就是從領導班子成員開始學習貫徹的，班子成員通過加強學習，不斷增強鐵路建設的政治意識和大局意識，堅決貫徹執行黨的路線方針政策、國家的法律法規和上級指示精神，真抓實干，才得以保障工程快速推進，在顯示了班子的凝聚力和戰斗力的同時，也得到了來自社會各方面的好評，樹立了國有施工企業的良好形象。

針對指揮部的指導思想——“高要求 高起點 高標準 高質量 高速度”，指揮長高興澤說，這“五高”并不只是一句口號那么簡單，而是在工程進場之初，指揮部領導班子經過充分地思考和辯證后才提出來的，這幾個字內部還有著相互依存和層層遞進的關系。“開始對自己要求高了，你的起點才能高，起點高了你的標準也就相應地高，有了高標準，工程的質量才能有保障，質量優質才能產生高速度”，仔細回味，有著深刻的蘊含。

驚奇的向莆速度

中鐵大橋局有個“長東速度”，已作為公司企業文化的寶貴財富傳承了幾十年。上個世紀的八十年代，大橋局迎來了一個新的發展時期，不僅積極投入到“南攻衡廣”、“中取華東”等鐵路建設重大戰役中，而且走向市場，廣攬任務，設計建造了一座座公鐵兩用橋、鐵路橋、公路橋。在此背景下，中鐵大橋局承建了國家重點工程新菏線上的控制性工程——長東黃河大橋。大橋全長10.3公里，共301個橋墩，1984年2月開工，1985年10月竣工，僅用20個月的時間建成，平均每30個小時建成1個橋墩，每個月建橋500米，創造了國內當時建橋速度的最高紀錄，被列為1985年鐵路十大新聞，被譽為“長東速度”。

二十多年過去了，中鐵大橋局早已是引領中國橋梁事業發展的龍頭企業，在建造大規模、里程碑式大橋的過程中，在各個領域不斷刷新著新的施工紀錄。而在向莆鐵路東新贛江大橋的建設過程中，尤其引人注目的是那高質量為前提下的高速度。

采訪過程中，在說到向莆鐵路的高速度時，中鐵大橋局向莆鐵路指揮部常務副指揮長陳志宜給我們列出了幾個數據：2008年6月11日接到中標通知，成立指揮部，開始進場，9月23日便開鉆，9月27日第一根鉆孔樁澆筑完畢；梁場從破土動工開始建設到制出第一片T梁，歷時63天；第一個水中墩基礎從第一根樁正式開鉆，到20根樁全部完成、承臺澆筑完畢，歷時68天；僅用108天便完成了水中主橋680根樁基的施工；50天，全橋成樁突破1000根……夠了，夠了，這些數據足可以讓人們聯想到那彩旗飄飄、機器轟鳴、鐵臂揮舞、焊花飛濺、人聲鼎沸的施工場面了。

兩種速度，一個群體。長東速度集中體現了改革開放之初，大橋人追求更高、更新的精神風貌，進一步堅定了企業員工把大橋局建成國內一流大型建橋企業的勇氣和信心。向莆速度則是在國家基建大規模建設時期，中國由建橋大國向建橋強國邁進過程中發生在大橋局企業中的見證及國家橋梁建造技術飛速發展的一個縮影。一個不可爭議的事實就是這兩個速度都是由同一個群體創造出來的，他們是大橋人。

標準化管理的程度

前幾年，國家在工程建設項目中推行精細化管理，倡導“細節決定成敗”、“精、準、細、嚴”、“安全零事故、質量零缺陷、環保零投訴”等理念，提升了項目管理水平。近幾年，為順應國家基建大規模生產的要求，國家要求工程建設項目大力推行標準化管理。中鐵大橋局向莆鐵路指揮部為了全面推進鐵路建設的標準化管理，將認真落實管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化作為“建設精品工程，打造品牌管理”目標的重要舉措。

讓習慣成為標準，嚴格按照標準做事！對于現場的標準化程度，指揮長高興澤的要求是：“鉆孔施工時的鉆機在進場之前統一刷油漆換新衣，鉆機朝向擺放都要一致，泥漿池的大小尺寸布置要統一，等橋墩都樹立起來的時候，橋墩上標記的墩號一定要特別醒目，因為人們沿著大橋行走的時候，除了墩號的阿拉伯數字不一樣之外，其他都是統一的，在周圍沒有其他參照物的情況下，墩號就成了人們辨別方向位置的唯一標準。”看似苛刻的標準要求卻是推動大橋高質量、高標準、快速推進的強有力保障。

“散兵”變“團隊”。2009年5月初，東新大橋主橋鋼桁梁架設進入了實質性階段，在工期緊張、高空吊裝作業頻繁、現場施工人員猛增的情況下，若組織或指揮不當，極易發生安全事故。鑒于此，指揮部積極與地方部隊溝通，從武警南昌支隊請來5名武警教官對負責架梁任務的兩個架子隊和現場技術管理人員共計142人進行了軍事化的訓練。5月7日至13日，每天6：30—7：30，大橋的施工現場便會出現一支著裝整齊、姿態端正、動作一致、精神振作、嚴肅認真的“軍人”施工隊伍。武警戰士用“忠誠、勇敢、服從、完成”的軍人精神引導著全體施工人員嚴格要求自我，嚴格按標準施工。一周下來，施工隊伍的組織紀律、操作標準、行動速度與之前相比截然不同，整體精神面貌煥然一新。七天軍事訓練之后，指揮部將這套訓練制度堅持了下來，改名為以“三個10分鐘”為內容的“晨訓”，即在鋼梁架設期間，每天早上開展班前“10分鐘的軍事隊列訓練，10分鐘的當日工作布置和10分鐘的安全講話或培訓”活動，使得架設鋼梁任務形成了半軍事化的管理，不僅使當日的工作在這里得到了很好地交代，杜絕了因單線傳達造成口誤或不理解所產生的隱患，而且施工隊伍的凝聚力和隊員的執行力明顯增強。6月11日，鋼梁正式開始架設，這只隊伍在熱烈喜慶的氛圍中齊聲喊出了“架設鋼梁，任務艱巨”和“我參與，我自豪”等振奮人心的口號，鏗鏘有力的聲音響徹大橋施工現場的上空。在這種精神飽滿的工作狀態下，鋼梁架設期間，無任何安全事故發生。這支架梁作業隊伍也由原來的工作狀態略顯散漫、人多無序的“散兵”變成了組織有序、紀律嚴明的“團隊”。

指揮信號的標準化。采訪期間，一項目部的書記韓巍給我講了他在現場親眼看到的兩件事情。一件事是在承臺施工圍堰吊裝的時候，因吊機上的人看不到吊鉤，必須要地面的人來指揮吊裝方向，結果指揮方向的人打出的手勢信號吊機上的人看不懂，兩人又來自不同的地方，方言不通，結果吊裝走錯方向，兩人發生爭吵，既浪費了時間又影響了合作關系。還有一件事情是在鉆孔樁施工吊鋼筋籠時也是因為信號不正確，造成一人掉入泥漿池，費了很大力氣才順著鋼筋籠爬出來。這兩件事給了韓巍一個很大的觸動：現場標準化管理不到位，信號指揮不到位，造成了施工效率低下。為了解決這一問題，一項目部召集了幾個對電腦操作比較熟練的員工，自學聲像制作編輯軟件，組成了視頻編輯“韓巍制作室”。他們將正確的指揮信號在施工現場錄制成影像，然后配上文字說明，自編制作了裝吊作業指揮“信號標準”視頻片，并組織現場裝吊作業人員進行學習和交流。活潑生動的現場畫面、簡潔明了的文字注釋，讓人觀看后耳目一新，深受感染。除此之外，他們還開展“標準指揮信號”比賽活動，將做的更好的動作標準更新替代原有的，通過相互間的比較又促進了標準化的不斷提升。

其實指揮部的標準化體現在工程建設的每個過程、員工生活學習的方方面，他們在進場之初，就制定了辦公區、生活區、鋼筋車間、材料庫、拌和站、試驗室、標準制梁場等標準，并在各項目部開展標準化管理達標評比活動，將鐵路建設標準化的管理工作扎實有效地深入推進。

示范評比的范圍

比一比才能看到差距，比一比才能找出不足，比一比才能做得更好！在工程建設過程中開展示范評比活動已不是新鮮的事兒，安全質量的評比，進度效益的評比，都是為了促使工程又好又快地建設。向莆鐵路施工戰線長，為便于管理，指揮部沿線設了11個項目經理部，為了調動各項目部的生產積極性，指揮部將示范評比的內容不僅局限在工程的建設任務上，還將評比的范圍擴大到生活上、學習中。

“連食堂也要評比，我們每個項目部都有自己的食堂，總共有十幾個，食堂是否衛生，飯菜是否可口，是否有營養，我們都要管，都要評比”，在說到示范評比時，指揮長高興澤向我們這樣介紹。

這么大的一個國家重點建設項目，連食堂的建設都要納入日常的管理工作并細化評比準則，不得不讓人贊嘆他們工作管理的全面和細致。采訪期間，在二項目部的一間不足20平方米的辦公室里，我看到了墻的四周掛滿了各種類型的金黃色獎牌，有“標準食堂”、“標準生活區”、“標準辦公區”、“標準鋼筋車間”、“標準施工平臺”、“示范棧橋”、“先進架子隊”等。一名工作人員見我對墻上的獎牌看個不停，主動靠過來，一臉自豪地向我講起了每一個獎牌是怎么得來的。是啊，這些牌子是他們付出了辛勤勞動和汗水才得來的，值得珍惜，應該自豪！

通過評比樹立示范標準，通過標準管理提升整個項目的管理水平，這是向莆鐵路指揮部在整個工程建設中取得優異成績的一個重要管理思路。也正是如此，在向莆鐵路全線十幾家施工單位中，大橋局的安全質量文明施工管理一直是名列前茅，成為全線施工單位學習的樣本和標桿。

文明環保的隊伍

施工為環境保護讓路，寧可增加施工困難也要盡量保護自然環境。這是大橋局作為一個行業領軍企業對社會負責任的體現。每到一個項目，大橋的建設者就會在項目部駐地種花、栽樹、鋪草坪、保護周圍原生的自然環境。這一優良的傳統在向莆鐵路指揮部得到了更好的繼承和發揚，在施工建設快速推進的同時，周圍的土壤、水域、植被得到了最大程度的保護，被外界媒體稱為“綠色工程”與“精品工程”結合的典范。

工程開工伊始，指揮部領導班子就明確提出，要改變“不破不立”、“大建設必然帶來大破壞”的觀念，要樹立環保施工、綠色施工的理念，要保護江西人民的藍天、綠地、青草、碧水，將東新橋建成綠色環保工程！一年多來，他們也確是這樣做的。

項目部駐地為耕地讓步。一項工程在開工建設時，為便于施工上的組織管理和對外展示企業形象，施工單位的項目部一般都要就近規劃建設，這已是一個基本常識。但由于東新橋的橋址穿越的絕大部分是密布的魚塘和肥沃的良田，若就近規劃新建臨時性住房必然會占用原有的耕地良田，這是指揮部不愿意做的。為了解決這一矛盾，指揮部組織人員反復踏勘對比，最終將負責主橋施工的兩個項目部一個安排在了西岸大堤旁的一片荒灘，另一個則安排在東岸大堤下已被當地開發商購置但暫時閑置的一塊空地上，指揮部和其他項目部也均是租用當地農民空閑的房屋作為辦公和生活用房，僅此一項就減少占用耕地數百畝。在預制梁場的選址時，也面臨著同樣的問題，指揮部選擇了能夠減少占用魚塘良田但距橋址兩公里之外的一片荒蕪的沙灘上，增加了預制梁的運輸距離，加大了施工難度和成本，卻保護了農民兄弟的良田。梁場的建設少占用耕地140畝。

指揮部的環保理念體現在大橋建設的整個過程中。在樁基施工時，嚴格控制泥漿、鉆渣的排放和運輸，杜絕外泄；在施工便道的邊坡上鋪上草皮，便道上每天定時用灑水車進行噴水降塵；所有墩身施工完后其間都要種上綠草……在指揮部拍攝的幾張實景照片上，我看到了湛藍的天空下，大橋的墩身林立，緊靠墩身的是清澈的水塘和茂盛成長的莊稼，荷葉田田，金穗垂垂，一群鴨子在此嬉戲，農人在此勞作，大橋已經與周圍環境融為一體，好一幅美麗的田間風光畫面！這是大橋的建設者用行動為社會書寫的大建設與大保護的華彩篇章。

和諧的路地關系

征地拆遷歷來是工程建設的第一大“攔路虎”，而向莆鐵路東新橋的建設卻絲毫沒有因為征地拆遷而影響到工程進度，究其原因就是指揮部平時注重與當地政府和村民們的交流互動，建立了良好的友誼、融洽的關系。和諧的路地關系也助推了大橋施工快速推進。

與村民和諧。東新橋沿線跨越南昌市、南昌縣的5個鄉鎮共17個行政村和3家企業，征拆難度相當大。為確保工程進度，指揮部采取邊征遷邊施工的方法，每征得一塊用地就立即投入施工，用大橋人良好的精神風貌去感染當地人們，并通過耐心講解宣傳的方式讓人們知道鐵路建設對當地經濟發展的重要性，這一方法取得良好效果。大橋建設進場之初，由八項目部負責施工的大橋有3.4公里長的戰線在南昌縣岡上鎮安仁村境內，需征用土地一百多畝，而這里又是肥沃良田、成片果園和精養魚塘的集中地，征拆難度之大可想而知。為此，八項目部書記江學文帶領幾個人直接住進了村子，他們主動與地方政府和村委會聯系，與村民家中促膝談心，耐心細致地作好政策宣傳工作，培養與當地人的感情。大橋人真誠的態度，樸實的作風最終打動了村民。最終安仁村以低于農田60%的價格辦理了混凝土工廠租地手續，村委會還墊付了10多萬元資金先期拆除了紅線內的鴨棚和水泥曬坪，江學文也被安仁村村委會聘為了“編外書記”。平時，項目部注重聽取村民們的意見，幫著村子解決施工與村民出行道路、農田灌溉等問題，既減少了矛盾又增進了友誼。真情換真心，村里的父老鄉親們也用真誠回報著建設者，在辦理臨時用地時，當地干部群眾積極主動地配合，為工程建設贏得了寶貴的時間。事后，江學文總結道：情感換位思考可拉近距離，工作換位思考可提高效率，目標換位思考可達到雙贏。

與學校和諧。距離一項目部承擔的主橋施工現場200米處是南昌市紅谷區九龍湖安豐村小學，項目部所有施工運輸車輛唯一進出工地的通道，必須經過這所小學，很多小學生下課放學后還經常跑到工地上去玩耍，這是一個重大的安全隱患。針對此情況，項目部一方面加強對機動車司機的安全文明駕駛教育，在學校附近，沿路設置安全警示標牌，增設車輛減速帶；一方面主動與地方村委會和學校領導聯系，提請學校教師加強對小學生安全意識和安全行為教育，書記還主動提出兼任校外輔導員，不定期地為小學生進行輔導，向他們灌輸安全知識。項目部為學校購置了MP3和電子玲等設備，同時幫助6個離家較遠中午不能休息的教師配備了房間床鋪。為了不阻擋孩子們對大橋熱愛的興趣，項目部在“六·一”兒童節當天還為孩子們送去了小黃帽作為節日禮物，將自行設計制作的大橋建設三維動畫演示給孩子們看，并組織他們到大橋工地現場參觀。大橋人一系列真誠務實的做法得到了當地人們的普遍贊賞和敬佩，外部安全環境得到了切實保障。

采訪到的一位基層管理者

向莆鐵路能夠在短短的時間內創造出一個又一個的工程奇跡，招來社會各界的高度關注，吸引著人們想了解工程的建設者們是怎么做到的。采訪期間，指揮部的人員向我推薦了一位中鐵大橋局2008年度的優秀黨員、六公司南昌梁場二項目部經理——李振橋。

車子還未到達梁場，就遠遠地看到了項目部辦公室主任祝襄鳳在梁場門口等候我們了。“擔心你們找不到地方，我就提前過來為你們帶路來了”，這位女辦公室主任十分熱情地對我們說，并邊走邊向我簡單地介紹了李振橋的一些情況。“到大橋局工作28年了，參加過京九鐵路、秦沈客專、杭州灣跨海大橋等工程的建設，從一名普通的工人走到了項目經理的崗位，是一個嚴以律己的人……”顯然，項目部對這次采訪非常重視。

“我們南昌梁場二項目部主要承擔著1493片32米混凝土T梁的預制和發運任務，制梁任務在上個月20號已經全部完成，現在就剩下幾十片梁的發送了。

“業主和指揮部對工程進度要求很高，我們梁場去年7月份開始進場，63天便完成了梁場的大臨基礎建設，并在整條向莆鐵路全線率先生產出了第一片梁，1493片梁的預制任務全部完成就用了422天。

“與以往參加過建設的工程相比，這里對標準化管理要求十分嚴格。從生產車間到工地現場的布置都要實行標準化，通過標準化，看似閑雜瑣碎的工作變得規范統一起來，生產效率得到了很大提高。

“工程最難管的是安全，我們最擔心的也是安全，在工程建設過程中，我們項目部管理人員的手機必須保持24小時暢通。在開展群眾安全生產監督員活動的過程中，我們采取一系列的激勵措施鼓勵監督員樹立不怕麻煩、堅持原則、大膽挑刺的責任意識，確保活動深入推進。

“我們根據工作內容，組建了鋼筋制作、模板拼裝、混凝土澆筑養護和成品梁發送等4個架子隊，由于勞務人員流動頻繁，我們的每個架子隊都是大橋局的職工在擔任領工員和工班長。工程報檢實行層層簽字制度，并和工程款結算掛鉤，只要有一方不簽字，都要查找出原因，直到改正為止。對于現場違規作業、材料堆放不規范的行為我們會拍照取證，用事實去說理服人。

“在調動員工積極性方面，我們采取的是變罰款為獎勵的做法，也就是說每個月初我們都要繳納一部分錢作為風險抵押金，在當月的大檢查中被發現問題，就會按規定從抵押金里扣除罰款，到月末時再將剩余的抵押金數額乘以二后返還給本人。

 “對于農民工的工資發放，我們是把錢直接打到他們工資卡里的，以確保足額及時到位。”

……

采訪完后，我思考著想從李振橋身上挖掘出一些有個性突出的亮點。他對工程的執著熱愛，對安全質量的嚴格把關，對規章制度的強力落實，似乎都是他的職責所在，一切都是再正常不過。這時，一個詞跳入我的腦海—“執行力”！是啊，在中鐵大橋局的向莆鐵路這一工程項目上，像李振橋這樣的項目經理就有十多個，每個人都能像他一樣勤懇踏實地奮戰在自己的工作崗位上，把企業的規章制度嚴格落實在工程實處，這才是向莆鐵路建設取得優異成績的核心所在啊！我想到了指揮長高興澤在筆會上的那句話“我們這里施工戰線長，根據需要，我們有局指、處指、處項目部等十多個指揮機構，當初業主對我們在政策方面的傳達，施工的效率等方面還存在很多的不解和疑問，現在我們用實際行動作出了很好的回答。”

站立東新大橋之上，遠眺無限奔涌的贛江之水，凝神靜思，我心潮澎湖。待向莆鐵路貫通，人們坐上飛速奔馳的列車經過此處時，還能否記得這座大橋的建設者？但對在江西這塊土地上已樹立起42座豐碑的大橋人來說，這已不是他們考慮的事了，他們正在忙著趕赴下一個工地，去書寫建橋史上新的輝煌……