黃平輝

為一件事久久記憶；

為一縷情久久縈懷；

為一個人久久念想；

為一段話久久回味；

……  ……

在物質越來越富足的今天，在人們全力獲取所得利益的今天，在所有的心都被物欲充填得無比飽滿的今天，能有一種什么存在使一顆心被一種感覺砰然律動起來，就顯得十分的不易和難能可貴了。

生命有自然的律動和主動的律動。

沒有自然的律動，生命就完結了；沒有主動的律動，生命就麻木了。律動對生命來講是必須的。

律動是什么？有規律地行動，或有節奏地跳動。詩人殷夫在他的《我們是青年的布爾塞維克》詩中是這樣感受律動的：“我們生在革命的烽火里，我們生在斗爭的律動里。” 而散文家朱自清在他的《別》中對律動又有了另一種感覺：“只覺他的心弦和伊的聲帶合奏著不可辨認的微妙的悲調，神經也便律動著罷了。”

心為著一種令心律動的存在，必是不可忽略的。

直到今天，在我所閱讀的文字中，感受至深的是艾青先生的那句“為什么我眼中常含著淚水，因為我對這片土地愛得深沉”。為什么對先生的這句詩銘刻至深，就是因為先生抒發了自己心懷的一腔大愛。什么是大愛？國家、民族、同胞，時刻裝在心里并為之永遠牽掛罷。唯有大愛，才會有大擁有。愛著這片土地，才會擁有這片土地。以此類推，愛著什么，就擁有什么。這句語詞簡化為公式：愛等于擁有。

2009年的歲末，當我站在南昌東新贛江邊時，凝視著橫亙贛江兩岸、一眼望不到邊的東新橋，我的心不由得砰然一動，泛起縷縷漣漪。熾熱的心律陣陣沖撞著我，令我欲吐萬語千言卻又一時語噎……

這是我第一次面對贛江——江西的母親河。似乎陌生，卻又好像從未離開過。

我沒有想到的是，在南昌的贛江邊，在南昌燦若星河的歷代名人史冊中，認識到了一顆與我們大橋局密切相關的星座，使本就砰然律動的心，更添了一份波瀾……

 

一座名人燦若星空的英雄城

贛江，江西省最大的河流，長江下游重要支流之一。位于長江以南、南嶺以北，東源貢水出自江西武夷山區，在贛州匯合稱贛江，北流經南昌注入鄱陽湖，后瀉入長江。中上游多礁石險灘，水流湍急，下游江面寬闊，多沙洲，流域面積占江西省總面積的51％。從這個意義上講，謂贛江為江西的母親河是名副其實的。

 贛江流經南昌，江面就舒緩了許多，似乎要刻意為南昌留下點什么。

事實上，南昌自古以來就有“物華天寶、人杰地靈”的美譽。由西漢開國功臣灌嬰督建創筑，沉淀下了2200多年的悠久歷史和深厚的文化底蘊。公元前202年，漢高祖劉邦命潁陰侯灌嬰駐守南昌一帶，史稱“灌嬰筑城”。次年，灌嬰率部在今南昌火車站東南約四公里的皇城(黃安)寺附近修建了一個方圓10里84步、辟有6門的土城，時人稱之為灌城，系南昌建城的開始。漢高祖六年(公元前201年)析九江郡置豫章郡，并設南昌縣為附郭縣，屬揚州，南昌之名始此。兩漢魏晉時期為江南重鎮，隋唐時期為南方手工業中心城市，五代時期為南唐南都，宋時期為東南大埠，元時期為全國最重要的“十路”之一，明清時期為南方重要中心城市，新中國成立后，被國國務院命名為“國家級歷史文化名城”。

　　 冠其“歷史文化名城”，是因為南昌風景名勝眾多，旅游資源豐富，擁有文化遺址600余處，人文景觀18處，自然景觀26處，國家級、省級、市級的重點文物保護單位50多處。如此之多的景觀并享有如此美譽，在全國省會所在城市是不多見的。

當然，南昌更令人刻骨銘心的是八十多年前的那一次決定中國歷史命運的起義——南昌起義。于是，南昌又被譽為“英雄城”。周恩來、朱德、賀龍、葉挺、劉伯承等一大批英雄人物的名字被永恒在了這塊非凡的土地。

南昌真的是一座人杰地靈，英才輩出的城啊！

　　 春秋戰國時期，孔丘弟子澹臺滅明“南游至江”，中原文化開始傳入。西漢至清，南昌孕育了漢代南州高士徐稚，凈明道派創始人晉代治水專家許遜，唐代杰出小說家王定保，南方山水畫的開山大師董源、巨然，北宋詞人晏殊、晏幾道父子，“昆曲鼻祖”戲曲家魏良輔，研究日食的杰出天文學家歐陽斌元，明末清初寫意畫大師八大山人（朱耷），“三大醫家”的喻嘉言，清代《四庫全書》編輯彭元瑞、裘曰修、曹秀先等等。

　　除此，歷代許多享譽中國文學史的大文豪，如王勃、張九齡、孟浩然、李白、白居易、杜牧、韓愈、曾鞏、歐陽修、蘇轍、周敦頤、朱熹、辛棄疾、陸游、楊萬里、文天祥、唐寅、湯顯祖等都在南昌留下了傳誦千古的佳話、軼事或不朽詩文。

在近代涌現的文化名人，如植物學家胡先骕、數學家曾炯、畫家傅抱石、法學家梅汝璈、音樂家程懋筠、畫家黃秋園等等名人中，令我驚喜的是，還有我們熟悉的橋梁專家梅旸春。

梅旸春（1900-1962）現代中國橋梁專家，出生南昌。在南昌中學畢業后考入清華大學土木系，畢業后赴美深造。入美國普渡大學機械系學習，獲碩士學位。但其志愿卻在橋梁事業。1925年參加美國費城橋梁公司工作。因其工作勤奮且有成績而被誤認為日本人。梅旸春深以為恥，決心以自己的業績建立起中國的偉大形象。1928年回國，在南昌工業專門學校任教。后來轉戰于全國江河之上，畢生從事橋梁建設，成為卓越的橋梁專家。

　　 1934年，茅以升籌建錢塘江大橋，聘梅旸春為正工程師。在此前兩年，因武漢擬有建設長江大橋之舉，由茅以升領導的錢塘江橋工程處為之策劃。1936年完成初步規劃，梅旸春赴漢，任漢口市政府工務科長，主持武漢長江大橋的設計前期工作。1938年武漢淪陷，梅旸春撤退到后方，再輾轉到昆明，擔任原交通部橋梁設計處正工程師。

　　 抗日戰爭開始后不久，南京國民政府退縮于西南，沿海港口已逐個被日軍占領，唯滇越鐵路尚可通行。云南省政府主席龍云于1937年抗戰初便建議建設滇緬公路。在抗日軍民努力下，該路于1938年８月底通車。但其關鍵工程，原跨瀾滄江的功果橋設計通過能力過低，且防空需要備用橋梁，乃由橋梁設計處處長錢昌淦，領導趙燧章、王序森、劉曾達、李宗達等工程師設計新功果橋（為紀念乘軍用飛機被日機擊落而犧牲的錢昌淦先生，后命名為昌淦橋）。該橋為中國第一座近代有鋼加勁桁的公路懸索橋，橋主跨135米，由梅旸春進行全面審核。在審查中，就鋼結構制造和工地安裝要求，建立了完整的訂料、加工、運送、架設等工作制度，為中國此后復雜的大跨度鋼橋建設做出了榜樣并為培養這方面的人才打下了基礎。

　　 茅以升先生預見到抗日戰爭即將勝利，于是組織了中國橋梁公司，擬擔負起戰后重建中國的土建和橋梁工程任務。1946年，成立了該公司的武漢分公司，梅旸春擔任武漢分公司經理。他原想就此可承擔建設武漢長江大橋的使命，但由于內戰爆發，這一愿望化為泡影。

　　 新中國成立之初，由李文驥倡議，茅以升領銜，梅旸春等簽名，向中央上報了《籌建武漢紀念橋建議書》，把建設武漢長江大橋作為“新民主主義革命成功的紀念建筑”。其契機正和中央的宏圖相合。鐵道部成立“橋梁委員會”著手建橋，命梅旸春兼任武漢長江大橋測量鉆探隊隊長，組織和帶領隊伍在武漢三鎮范圍內進行大規模的測量、鉆探和調查工作。1950年成立武漢長江大橋設計組，地點在北京，梅旸春奔走兩地進行指導。1953年成立武漢大橋工程局，彭敏為局長兼總工程師，汪菊潛為總工程師，梅旸春為副總工程師。

　　1955年，梅腸春負責向全國著名建筑設計單位和院校征求武漢長江大橋橋頭建筑及引橋方案，經政務院周恩來總理批定采用。    在武漢長江大橋已具有一定規模的1956年，梅旸春因工作需要，奉調回北京擔任鐵道部基建總局副總工程師。1957年武漢長江大橋建成后，在京的梅旸春奉鐵道部命令著手研究南京、蕪湖、宜都長江三大橋工程的技術問題。

　　  1958年，中央正式決定修建南京長江大橋，將武漢大橋工程局改名為大橋工程局，彭敏為局長，梅旸春為總工程師。第一座用國產材料，國人自己設計，自己施工，發憤圖強，自力更生的長江特大橋開始興建。

　　任命之初，梅旸春首先在大橋局內發動技術力量，再以多種方式，邀請局外的技術顧問，舉行從橋梁上部到下部、從結構到藝術一系列會議，從武漢開到南京，最后確定了建橋原則和正式的橋梁方案、設計和建設隊伍，在南京擺開了新的戰場。

　　 建設以很快的速度進行著，工程上并沒有太不順手的事，可是國家遇到了困難，工程奉令延緩。這一次延緩，使他未能親手完成這一偉大的建設，這是他所意料不到的。

　　 經過執行中央的調整方針，三年困難很快就被克服了，工作又有了生機。年逾花甲，已與家人分居在工地戰斗了四年的梅旸春，重新煥發起活力。可惜年事已高，雖幾次發病，策杖而行，仍主持會議，到現場視察和安排工作，直到病倒。

　　梅旸春病倒的消息，牽動了鐵道部領導層。呂正操部長和武競天副部長親自作出安排，指示要想盡一切辦法進行搶救！在北京，通過與空軍聯系，派出專機，將著名的治療腦血栓專家飛速送往南京，并送入南京最好的醫院。老伴和子女從北京趕來探望。由于所有人的努力，竟把心力交瘁的梅總從死亡線上搶救回來，但已癱瘓不起。當1962年早春梅花開放的時節，趁他病情有起色，組織決定送他回北京休養。行前，滿足他所提出的愿望，再往南京長江大橋工地南京岸碼頭一觀。誰知，因情緒奮激，晚間腦病復發，搶救不及，與世長辭。

南京長江大橋于1968年建成。1985年獲國家首屆科技進步獎特等獎，梅旸春為第一獲獎者。梅旸春所培養出來的橋梁專家們，不斷地在完成長江大河上一座座偉大的橋梁。梅旸春的業跡，永遠載入中國橋梁史冊。

以上文字已簡要勾勒出了新中國橋梁的建設和發展史，同時，也可看作是一部大橋局橋梁建設事業的發展史。梅旸春作為其先驅，為我們樹立了一座永恒的碑塔。除了梅旸春，還出現了兩位我們非常熟悉的名字：王序生、劉曾達。他們雖已離我們遠去，但他們的人格風范、大愛情結以及留下的無數彪炳中國橋梁史冊的不朽業績，將與他們深愛著的這片土地長存。

追昔撫今，令人欣慰的是，他們奠基并開拓的新中國橋梁事業已是欣欣向榮，蓊郁盎然。追隨他們的后來者，已是森林般翠綠了整個中國橋梁事業的天空。

前輩九泉有靈，當寬慰。

 

贛江上最長的一座橋

流入南昌的贛江已是十分的平緩，像一首柔情百結的搖籃曲，使我能有幸充分領略贛江最美的一段華彩。我律動的心一直熾熱著，亢奮著，尋找著最值得依靠的那么一方存在體。

于是說，眼前的贛江對我來講，已不單單是一條流淌的河水了。她給了我另一種意義層面的蘊含。

這就是已經巍然坦陳在江上的一眼望不到邊的東新贛江大橋。

時空似乎在這里進行了一次饒有興趣的鏈接。一個世紀前，我們橋梁事業的先驅梅旸春先生，就出生在這里。我們可以想象，當他面對寬闊的贛江時，他心底最早的一個愿想，是否就是能有一座橋，把亙古分隔的兩岸連在一起，使生活在這片土地上的同胞們，不再承受被分隔的痛苦？我想，這是肯定的。人的志向并能實現志向而成大功業者，往往就是在童年期就確立了的。那時，以至在相當長的一段歲月里，南昌的贛江上是沒有一座橋的，盡管南昌很早就孕育了這么一位杰出的橋梁大家，縱然南昌人民盼橋眼欲穿——在舊中國，別說是修橋，就是能吃飽一餐飯也是不易呀。對于今天來講，這已經像是一個十分遙遠的悲情故事了，但它確實是在中國歷史上留存了相當長的時間，是不能被忘卻的。偉人說得好：忘記了過去，就意味著背叛。記住了昨天，就倍加珍惜今天。這是真理。

新中國成立后，贛江才真正結束了沒有橋的歷史。

經過一番梳理，我們得知，贛江上修建的第一座橋是1958年建成通車的贛江大橋。該橋主要用于鐵路運輸，兩旁雖附設了公路，但十分狹窄，通行有限。由于眾所周知的原因，我國經歷了30年經濟建設的空白歲月，之后的30多年間，南昌贛江上再也沒有第二座橋出現，直到1992年12月，豫章大橋出現，才彌補了這一空缺。

就像一位作家，在出名前很少有作品面世，沉寂相當長一段時間再發表作品，就不同凡響了，同時，作品數量越來越多，質量也越來越精美，形式更是多種多樣。這就是人們常說的“厚積薄發”。贛江上橋的數量、質量、樣式的變化，就說明了這點。豫章大橋之后的十多年間，南昌贛江上不停地有新的工程上馬和新的大橋建成。這就是1994年1月竣工通車南昌大橋，1997年9月29日建成通車的八一大橋，2006年4月30日竣工通車的生米大橋，2009年2月建成通車的洪都大橋、英雄大橋等等。它們中，有斜拉式、懸索式、鋼拱式。正在建設中的是沙田贛江特大橋，有規劃中的朝陽大橋和南外環大橋等等。

今天的贛江，處處可見巍峨坦陳的各種橋梁，隨處可以自由行走。梅先生九泉有知，當欣慰罷。

而在這些林林總總的橋梁中，向莆鐵路東新大橋更顯得氣勢磅礴。無論從長度上還是設計速度上，都書寫了贛江上大橋的新篇章。

向莆鐵路是從江西的向塘到福建的莆田間新修建的一條以客運為主、兼顧貨運的快速鐵路干線，我們承擔的是東新贛江大橋，該工程位于南昌樞紐內，全長27.3公里，設計速度200公里/小時，是全線最長的大橋，具有工程規模大、建設標準高、施工工期緊、制梁任務重等特點。

全橋共812個墩臺，811跨，其中鋼桁梁3跨、48米雙線簡支箱梁23跨、40米雙線簡支箱梁3跨、連續梁8聯共24跨、32米簡支T梁710跨、24米簡支梁48跨。跨越贛江段橋式主跨為下承式變高度雙桁四線連續鋼桁梁，其中兩線為向莆線，兩線為預留杭（州）南（昌）長（沙）線，按350公里/小時設計。全橋混凝土總量約90萬立方米，鋼筋總量3.4萬噸，鉆孔樁總計6292根，T梁重1.92萬噸。

承擔大橋主體施工的是大橋局五公司和負責制梁任務的六公司。

五公司常年駐扎在江西，幾十年來，為江西的發展作出了卓越的貢獻。據粗略統計，僅大橋建設這一項，就為江西奉獻了40多座大橋。在贛江上，大部分橋梁都出自五公司之手。他們的閃光足跡，以及所創造的不朽業績，已被江西人民銘刻在心，被譽為紅土地上的“鐵軍”。

而曾經領導著這支屢建功績鐵軍的，就是現在擔任此橋建設重任的指揮長高興澤。

他不愧是梅旸春之后優秀的大橋建設接力者，更是他之后無數獻身橋梁事業新秀的效仿者。

像高興澤這樣的大橋建設指揮者，在我們大橋局還有很多，他只不過是其中的代表。他們常年工作生活在外，本部為他們準備的辦公室，只是他們偶爾回武漢辦事或其他公干的短暫棲息地。一年365天，他們在辦公室的時間加起來也不足十分之一。而他們與自己親人在一起的時間就更是顯得屈指可數。

大橋事業是什么？就是與江河、湖海、大山、峽谷為伍，并把自己的一生都毫不保留地交付給它們。所以說，大橋是事業是一項奉獻自己所有的事業。

梅旸春們之所以選擇修橋鋪路，就因為他們認定這是一項人類最崇高的事業。后來者之所以接過前輩的接力棒繼續他們未竟的事業，也是確信這是一個造福人類、積大德的事業。

律動的贛江，已把我們的心撩撥得滾燙滾燙……

 

站在最前列的指揮長

從一位普通的建橋員工，一步步走上隊級、處級、局級領導崗位，從負責一個千萬元的定點項目，到指揮幾十個億的一大片數個項目，高興澤的人生閱歷是極為豐厚的，但同時他的工作和生活也是極為辛苦的。

前兩年我多次去東南沿海幾個項目部采訪，與高副總經理有過多次交談，印象深刻的是：他很辛苦。這幾個項目都屬于他負責，戰線長達一千多公里，跨越幾個省，他必須經常出入這幾個項目部，大部分時間都在車子的顛簸中度過。

“辛苦倒是其次，責任重大，心很累。”高興澤幾次都這樣對我說。

心累，在佛教上是一個非常有意涵的詞。它認為，一個人最大的勞累莫過于心累。所以它告誡人們，心累之人要學會微笑，出門一笑，海闊天空。心累了，請把心里的事放下。說到底，再累也不要讓自己心累，輕裝上陣，人生會更美好，身體會更健康。

可是，作為負責幾個項目的總指揮，需要處理的事情是千頭萬緒，哪能說放得下就放得下的！

當時東南沿海的幾個項目，都由于標價低，全部處于虧損狀態，而且少而又少的資金還不能及時到位，工期又不能拖延，質量還必須是最好。尤為重要的是安全。這么多分散的項目，跨越的空間大，作為第一管理者，他面臨的難題實在是太多太多。每到一個項目部，剛下車，來不及洗把臉，坐下休息，馬上召集有關人員，聽匯報，解難題，還要親自去現場看看，外觀質量是不是有了改進，安全措施是不是到位了等等等等。

要操的心實在是太多，要處理的難題實在是太多，要拿出的最佳解決方案也實在是太多、太多……處理好了一個項目的問題，又馬不停步地驅車奔往下一個項目部，天天如此，月月如此，年年如此，怎乃一個“累”字了得！

這就是我們常年工作生活在生產經營最前線的指揮者的真實寫照，而我的文字只是非常簡單地勾勒了一下，真實的情況不知比我寫的要豐富多少。他們靠前指揮，與員工同甘共苦，忘了親人，忘了舒適，忘了風花秋月，心中只有企業。

好在東南沿海的鐵路工程已經陸續完工，艱難的一段歲月也漸漸離我們遠去，但他們為我們企業所作出的巨大貢獻，將被我們所深深記住而不能淡忘。

就在此時，高興澤還來不及拂去海風的咸澀，又馬不停步地來到了贛江邊，擔負起又一項龐大工程項目的指揮長。

就像長期在山區作戰，磕磕碰碰的太多，難以伸開拳腳，而現今在一望坦途的贛江，憋足了勁的大橋建設者終于可以酣暢淋漓地大干一場了——從2008年6月進場，到2009年12月，長達54.6華里的大橋就提前半年建成了，相當于每天修建一座長133米的橋。這樣的速度，是空前的，刷新了昔日長東橋日成橋100米的紀錄。

我問指揮長高興澤：怎樣評價這項工程？

“一氣呵成，比較順暢。”

“現在的感覺怎樣？”

“感覺嘛，一句話說不清。”頓了頓，他打了個比喻：“這就有點像自由體操，按規定動作完成，但有自選動作。要想拿名次，關鍵是要把自選動作發揮好。”

因長期生活和工作在生產經營第一線，高興澤的這個比喻十分貼切，生動形象。什么是規定動作？施工中的一個環節、一個節點，必須按既定的規范要求做好并按期完成好，不允許任何的變更和更改。自選動作是建立在規定動作的基礎上，如把一天需要完成的一件事你用半天的時間完成了，剩下的半天盡可能做你想做的事情。東興大橋之所以有如此的高速度，與高興澤的管理手段和管理理念有著密不可分的關系。

常言說，兵馬未動，糧草先行。對我們來講，這“糧草”就是管理理念。有什么樣的管理理念，就會呈現出什么樣的管理現實。對于施工，高興澤有著豐富的經驗，他深知施工的順利與否，施工管理是關鍵的關鍵。在采訪過程中，我們可從高指揮的談吐中，觸摸到一條他完整而清晰的管理思路。

東新橋之所以有如此令人滿意的結果，獲得各方的認同，他說，首先有一個切實可行的目標。目標，也可解讀為方向。方向明了，目標的實現就有可能。

目標有了，標準訂了，剩下的就是兩個字：執行。

提及執行，高指揮頗多感慨：目標宏大，鼓舞人心；標準精細，無可挑剔，但這都是文字，印在文件里，掛在墻壁上。問題是如何把文字變成觸手可摸的現實，這就是一個非常不容易做到的事情。我們不乏好的文字，我們缺的是執行，執行力。在我所經歷的所有事情中，最難辦，也是最考驗我的就是執行。執行不到位，沒有效果，等于沒有執行；執行的力度有了，卻要承受人情世故的折磨，一句話，你就得要得罪人。在過去、今天以至將來，得罪人都會是一個擺在我們面前非常難以解決好的課題。但我的想法一直是認為，只要是我負責的事情，誰要是做的事與集體的大目標相悖，我會毫不留情面予以否定，不然，我就成了“罪人”。他舉了一個例子，在此橋的施工過程中，查出了800多個問題，罰款了70多萬元。

“若沒有責任心，問題就不會發現；發現了，若沒有執行力，就下不了決心予以重罰，問題照樣存在。當然，罰不是目的，但罰是絕對不可放棄的手段，它能給人一種震懾，同時提醒大家，標準就是標準，誰違反了，必付出代價。所以，能有今天的大家認可的好局面，與我們應該具備的執行力是緊密相關的。”

實際上，管理就是管理過程。高興澤認為，過程是事物完成其本質變化的載體。沒有一個好的過程，就不會有一個好的結果。如我們水中的680多根樁全部是Ⅰ類，就意味著我們水下工程的過程結束，并有了一個好的結果，這個過程以完美的結果而宣告結束。

結果的出現，就是過程的結束。高興澤說，當一個方面的過程結束后，我提倡過程反省，也可叫作“日省日新”。其實，這是人一種修養的表現。所有的事物和存在，其本質都是過程，這就是我們常說的“有始有終”。我們所做的每一件事，都被“始”和“終”所囊括。反省的意義在于，回過頭看你所做事情的過程，有哪些不足，需要以后引以為戒的，有哪些優點，需要以后發揚光大的，使下一個過程盡可能完美，不再有相同的結果遺憾。在相同的一件事上犯同一種錯誤，這是管理上的硬傷。古人云：不知戒，后必有。犯了錯仍不知警惕、改悔，必將重犯。所以，反省對我們十分重要。

“我還有一個概念，或者說是一種要求，這主要對我本人而言，那就是現場沒有大事、小事之分。”他對一部分同志常常對一件事處理得不好，總認為那是小事，自己抓的是大事而推諉責任的現象時說：“什么是大事？所有的小事都是大事！一蟻穴都可以把整個大堤摧垮掉，你能說這小小的一蟻穴的出現是小事？”這就是辯證法。“有些同志學歷不低，知識不可謂不豐富，可是怎么連這么簡單的問題都解決不好呢？說穿了就是一個責任心的問題，小事不愿抓，大事又抓不好。抓不好不是說你能力差，是因為所有的大事都是由小事演變而來的。能抓好小事的人，就一定能抓好大事。所以，我判斷項目部管理者能力與否的標準就是，你是不是抓好了工程施工過程中的所有小事。”

在東新橋，安全、質量都達到了滿意的預期效果。這是非常了不起的成績。其實，安全和質量出現問題，都是由很小的苗頭引起，就像火災，一開始，不可能就熊熊燃燒起來，只是剛燃起的火苗沒能及時撲滅所釀成。于是說，大事皆由小事釀成。高興澤的抓小事觀給我們提出了一個永遠值得談論的話題。

他不僅經常把抓小事掛在嘴邊，要求他的團隊從抓小事著手，而且自己率先垂范。他每到一個項目部，不管多忙，多疲憊，時間多晚，都要到現場走走。東新橋在大規模制梁時，他只要從外地回來，不論時間多晚，都要帶領項目部的同志到現場，干什么呢？檢查模板螺栓是否擰緊到位，盡管項目部同志再三告訴他盡管放心，所有工作都按要求進行，但他還是不放心，“你們說的我相信，但我要眼見為實。一顆螺栓事小，若粗心了，跑模了，就是質量事故，是大事。”他一個一個仔細檢查，一處一處認真了解，直到心完全放下才離開。

贊譽、榮譽是怎么來的，就是用崇高的責任心換來的，就是在做好一件又一件小事的過程中得來的。

“所以，我們真正稱職的主要管理者，首先是善于抓小事的能手，是把小事落到實處的強有力的執行者。小事抓好了，你就稱職了。其實目標的實現，就這么簡單。”

小事抓好了，安全、質量得到了保障，速度自然就上來了。東新橋的經驗及所取得的驚人成績，在高指揮來看，就這么簡單。

這一天是2009年12月5日，得知這天正好是高興澤的50歲。

孔老夫子說：“五十而知天命。”意思是說人到五十，就能洞察狡黠世間、觀察人的生辰八字、懂得世事發展規律，就可預期天命。它告誡人們，人到五十，應當醒悟人生的意義和使命。人過半百，就應淡泊以明志，寧靜而致遠，用平和理念調節自己、把握自己，隨遇而安，無欲無求。什么閑話都可以聽得進，什么事都不在乎，學會“該說的說，不該說的就不說”。做到樂觀、豁達、從容，享受自己制造的生活樂趣，享受精神上的愉悅，既能清醒地面對人生晚年，又活得真實而愉快。
    梁實秋先生有一段文字寫得好：“到這時候大概有兩件事使你不能不注意。訃聞不斷的來，有些性急的朋友已經先去一步，很煞風景，同時又會忽然覺得一大批一大批的青年小伙子在眼前出現，從前也不知是在什么地方藏著的，如今一齊在你眼前搖晃，磕頭碰腦的盡是些昂揚闊步滿面春風的角色，都像是要去吃喜酒的樣子。”
    是呀，已年過了半百，往后的日子是越來越少了，是該抓緊時間享享清福了。可高興澤們卻沒有如此的“幸福”。他們肩負著企業的使命，一如既往地工作、生活在最緊張、最辛苦、責任最重大的生產第一線，而不能有絲毫的懈怠。

向站在最前列的我們的指揮長們說一聲：你們辛苦了！

律動的贛江，是因為擁有了這么一座恢弘的大橋。

心房的律動，是因為建造了這么一座恢弘大橋的建設者。

 

精心構建的最美麗風景

向莆鐵路東新橋項目部自2008年6月進場，在高興澤團隊的率領下，全體參建人員團結一心，頑強拼搏，工程施工有序開展，安全、質量、工期有效控制，標準化管理推進有聲有色，各項工作得到了鐵道部、江西省、南昌市及南昌鐵路局的高度肯定和好評。他們要求的“跑步進場，快速施工，高效推進”的理念，在以下一組數字中，得到了生動展現：

水上棧橋7月12日開工，10月底貫通；水上主橋墩位圖紙9月15日到位，23日正式開鉆；9月27日灌注第一根鉆孔樁，到11月11日僅用50天時間，成樁突破1000根；用68天灌注水上第一個承臺；用63天制出第一片T梁……半年時間全橋灌注鉆孔樁2368根、承臺106個、T梁預制188片，已檢測的樁基全部為Ⅰ類。江西省常務副省長凌成興視察施工現場，面對如火如荼的建設場景，用了12個字予以高度概括：操作規范，措施得力，速度驚人！

如此令人心情激動的開工局面，使一拉開的帷幕，就精彩紛呈，目不暇接。

為實現全橋安全優質建設好這個總目標，項目部制定了“高起點、高要求、高標準、高質量、高速度”的施工指導思想，提出了“保安全、保質量、保工期、保成本、保環境”和“出精品、出人才、出經驗、出成果、出效益”的施工管理目標。

這就是具有向莆東新橋特色的“五高”、“五保”、“五出”。“五高”、“五保”、“五出”的提出，充分體現了項目部班子成員的科學發展觀、鮮明的鐵路建設的政治意識和大局意識，展示了他們勤奮工作、真抓實干的凝聚力和戰斗力，為工程建設奠定了堅實的思想基礎。

為樹立全員的質量標準意識，項目部組織參建員工認真學習鐵道部客運專線新驗標及向莆鐵路的具體規范要求，借助《向莆橋報》宣傳載體，專門開辟學標專欄；同時，在涉及到安全、質量、工期、投資、環境保護、文明施工等方面，制定了一系列制度、規章和實行辦法，為工程的有效推進奠定了切實可行的制度架構保證。

進場之初，大力推行標準化管理，做到標準的全覆蓋，在人員配備、駐地建設、實驗室建設、梁場建設、文明施工、棧橋施工、水下和水上施工等方面，全面做到“四個標準化”，即管理制度的標準化、人員配備的標準化、現場管理的標準化和過程控制的標準化，使施工過程中的安全和質量得到了最有效的確保。

定期或不定期進行標準化管理情況考核，嚴格兌現獎罰。根據施工進展進行T梁、樁基、承臺、墩身等施工質量評比；每月進行現場作業安全檢查，實施過程考核，考核結果在《向莆橋報》上公布，然后公開、及時進行獎罰。開展環境保護和文明施工專項整治活動，內容為各類辦公、生活設施是否齊全，宣傳標語是否醒目，內外環境是否整潔，辦公區、鋼筋車間、材料庫、拌合樓、實驗室、制梁場、施工平臺等是否按要求達標，如此經常性的評比活動，既營造了濃郁的氛圍，更樹立了員工一切工作按要求規范進行的意識，使整個施工現場每時每刻都處在管理標準化、施工文明化的狀態。

自開工以來，未發生一起質量事故，已完成的工程一次驗收合格率達到100%，全橋6298根鉆孔樁，經檢測，Ⅰ類樁6288根，占總數99.84%，沒有Ⅲ類樁；鋼梁實現零誤差合龍；T梁和42號至63號橋墩，被評為全線優質樣板工程。

在施工現場，給人的感覺是工廠式的整齊有序、美觀潔凈。樁基施工泥漿按統一標準開挖和防護，泥漿和鉆渣及時外運，余土平整堆放，做到“工完料盡場地清”。材料、機具、雜物堆碼做到“指定地點、分類存放、堆碼齊整、橫平豎直、上蓋下墊”。水上施工棧橋采用封閉式管理，主便道平整結實，排水通暢，標識明顯，并配有灑水車做好路面灑水降塵。承臺、墩身帽施工完后，及時回填、平整、綠化。工程所到之處，贛水悠悠，莊稼青翠；場地潔凈，空氣清新。東新橋的標準化管理使施工現場呈現了從未有過的美麗風景，這一美好結果，歷經了幾十年的風風雨雨，彌足珍貴，值得我們效仿，值得我們好好總結，其實施過程的點點滴滴，都不失為我們今后的寶貴經驗。

現在回過頭來看，東新橋的建設速度、安全、質量等等方面，之所以取得滿意的結果，標準化的實施是其成功的基本要素。同時，項目部圍繞生產經營，開展的黨建活動，建設四好班子等創建工作，為項目工作實現既定目標提供了思想和組織保證。換句話說，所有成功的結局，都是綜合因素共同作用的結果。如一項收成，除了種植者自身的努力外，氣候原因也是不可或缺的重要條件，只有主觀和客觀達到了高度的和諧一致，美好的結果才會產生。

項目部充分認識到加強思想、組織、作風、制度建設以及其中至關重要的班子建設，都是制約東新橋施工成功與否的重要因素。所以，項目部經常召開班子成員思想交流會和民主生活會，開展經常性的批評與自我批評，查找問題，加強溝通，互相幫助，營造和諧氛圍，促進班子的團結，增強班子的戰斗力。不團結，就是一盤散沙，團結不是一團和氣。團結，首先是團隊的所有人都懷揣一個共同的目標，并一心一意朝著這個目標前行，在前行的過程中，能互相調整狀態、及時溝通信息，在一件事的決策上，能充分發揚多言堂，集多數人的智慧和想法，把目標中的每一件事都做好。所以，東新橋項目部的班子成員都十分的團結、齊心，所有的事都商量著辦，所有的難題都共同承擔，的確給人留下了深刻印象。

開展爭創“工程優質，干部優秀”的活動，是黨建工作和班子建設中最重要的一項具體內容。項目部與參建子公司分項目部簽訂黨風廉政建設責任書，明確責任目標、責任范圍，增強各級人員廉潔從業意識。實行重要事項黨政聯簽制度，在工地設置舉報牌公布舉報電話，在辦公區設置舉報箱，在公開欄按規定公開各項事務，在員工中聘請黨風廉政建設監督員，加強監督，全力把東新橋建成經得起歷史檢驗的“陽光工程”，人們滿意的“惠民工程”。南昌鐵路局“陽光工程”建設檢查組到項目部進行了計劃管理、概預算審核、工程變更、招標投標、合同管理、驗工計價、安全質量、甲供甲控物資設備管理、預防職務犯罪、財務管理等十個方面的檢查，給予的評價是：令人滿意。

精心構建的不僅是一座橋的樣式、質量，更多的是構建者圍繞著工程施工這個中心，構建了確保大橋順利完工的思想理念。

這是一片看不見的美麗景致。你只有深入地走進建設者中間，才能領略這道景致的迷人和美麗。

江河千古不廢，奔流不息。長江黃河如此，贛江更是不例外。

一座如此恢弘的大橋就這樣巍峨坦陳在美麗的贛江上。我們的建設者以前所未有的膽略和勇氣，用最少的時間，高質量地奉獻給了江西人民。

我不得不為之感懷，為之激奮，為之流連……

律動的贛江，使我的心永遠不再平靜了。