1月7日，隨著5號-12鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，標志著由滬杭客專公司建設管理，中鐵（上海）投資集團有限公司作為牽頭方參與投資，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋5號主墩18根6.3米鉆孔樁混凝土全部灌注完成。與此同時，啟動首塊鋼圍堰吊裝作業，大橋建設取得階段性進展。

當天，央視綜合頻道、財經頻道、新聞頻道對甬舟鐵路西堠門大橋6.3米超大直徑鉆孔樁全部灌注完成進行了深度報道。同時，央視新聞客戶端、央視頻、抖音、快手，視頻號、B站、百度、騰訊新聞、優酷、學習強國、國際視通等多個平臺對此進行了同步直播。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側為公路。鐵路為雙線客運專線，設計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關鍵性控制工程，工程規模大，橋梁結構新穎，科技含量高，是一項挑戰極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程。

西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深60米（加入巖最深93米），最大流速4.1米/秒，百年重現期浪高8.8米，全年6級及以上大風超過100天，橋梁設計基準風速44.8米/秒（14級風速），具有“風大、浪高、水深、流急、裸巖”等環境特點。大橋共有8個橋墩，其中5號、4號分別為東西兩個主塔墩。主塔墩位處海床面無覆蓋層（無淤泥層、砂礫層等），基巖裸露傾斜，地質條件和水文環境惡劣。其中5號主塔墩采用18根6.3米世界直徑最大直徑鉆孔樁基礎，設計樁長84米，嵌巖深度約37米。5號主塔墩基礎范圍內水深達60米，水下地形高差變化大，覆蓋層基本缺失，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設施工難度大。

5號主塔墩自2023年7月正式開鉆以來，項目建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局精心組織，科學安排，充分開展樁基施工技術交底、安全培訓、質量管控、環保作業等培訓，精心組織全過程標準化施工。中鐵大橋局投入2臺大直徑旋挖鉆機和2臺ZJD7000型動力頭鉆機，實現分級成孔和全斷面一次成孔；投入2200噸浮吊、400噸龍門吊等大型起重設備，吊裝鋼護筒、安裝鋼筋籠；應用電動扳手施擰大直徑鋼筋連接套筒、雙導管同步灌注水下樁基混凝土、雙層聲測管檢測超大直徑樁基等四新技術，歷經6個月艱苦奮戰，圓滿完成鉆孔樁施工作業，較原計劃樁基工期大大提前。

在鉆孔樁完成的同時，項目部即啟動首塊鋼圍堰吊裝作業，確保工序轉換無縫連接。5號主塔墩鋼圍堰采用永臨結合方案，并利用原有平臺結構作圍堰底板和內支撐，圍堰分十大塊預制并船運至墩位進行吊裝安裝。

甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區白泉鎮，線路全長約77公里，設計時速250公里，是構建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶等具有重要意義。

文字｜張　靜　郭少山　張高峰

圖片｜張　峰　郭少山

來源｜五公司　甬舟鐵路項目部