1月12日，隨著最后一塊鋼橋面板吊裝完成，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的常泰長江大橋又取得關鍵突破，位于常州側的錄安洲專用航道橋合龍。

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。大橋除設有主跨為1208米的主航道橋外，還分別在常州錄安洲和泰州天星洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。

常泰長江大橋主航道橋為斜拉橋，錄安洲專用航道橋為鋼桁拱橋，錄安洲專用航道橋與主航道橋一樣為非對稱布置橋梁，主跨388米，為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。

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桿件架設難度大

錄安洲專用航道橋共使用不同類型和長度的桿件802根，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節點處采用高強螺栓拼接。

錄安洲專用航道橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套。建設團隊于2022年4月開始首根桿件架設，至今歷時21個月，這也是全橋最難啃的“硬骨頭”之一。

施工采用爬坡吊機吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設的施工方案，桿件的運輸和吊裝均在已架設的梁面上完成，真正做到了對水中通航零干擾。

為保證鋼梁在架設過程中，始終保持穩定狀態，施工團隊在鋼梁的拱肋上搭建起約90米高的吊索塔架，利用前后錨索張拉及邊跨壓重的方式來平衡中跨鋼梁的懸臂荷載。

鋼絞線操作極精細

錄安洲專用航道橋施工過程中，共布置了6組計3168根鋼絞線組成的前后錨索。工人們需把這些鋼絞線一根一根地牽引到90米高的吊索塔架頂端，并且要確保編號對應、不纏繞、不打絞。

工作要求極其精細，不能有絲毫馬虎，也是對他們體力和耐力的極大考驗，大家齊心協力，出色完成了任務，確保了項目高效有序推進。

智能建造助力合龍

錄安洲專用航道橋合龍采用“先拱桁后主梁”方案，拱桁和主梁共計12個合龍對接點，施工難度大，精度要求高。

項目團隊積極使用BIM系統和智能監控，嚴格執行線形控制指令，堅持問題導向，攻堅克難，提高工作效能，及時校正偏差，最終實現鋼梁精準合龍

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常泰長江大橋全長10.03公里，位于泰州大橋與江陰大橋之間，跨江連接常州與泰州兩市。其中，主航道橋采用主跨1208米斜拉橋，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。跨江大橋分為上下兩層，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。

大橋的建成，將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。

文字｜張旭光

圖片｜姜洋 孫璐

來源｜二公司 常泰橋項目部