6月16日晚23點29分，隨著最后一車混凝土的灌入，由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋院和中國鐵設設計，中鐵大橋局承建的杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋，首個主塔墩樁基全部灌注完成。

杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋160米級孔深鉆孔樁為世界上最深的橋梁鉆孔樁。橋址處地質條件異常復雜，不僅存在易坍塌的深厚砂層和淤泥層，樁端還分布著堅硬的凝灰巖。盡管鉆桿的直徑達到了63公分，但在其長度達到150余米時，就像一根又長又細的“釣魚竿”，這使得孔形、孔徑的保持以及底部巖層的鉆進都極為困難，一旦控制不當，還面臨著坍孔和埋鉆的巨大風險。此次大橋中航道橋首個主塔墩樁基全部完成，標志著大橋建設取得實質性進展。

據悉，此次灌注完成的81號主塔墩設計樁徑2.5米，樁長129米，孔深154.5米，樁端持力層為弱風化凝灰巖，入巖深度最深可達14.24米，共52根摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置，混凝土設計等級為C40水下混凝土。

由于杭州灣海域寬闊、強潮急流、強沖強淤、臺風襲擾等惡劣自然條件的存在，施工組織極其困難，施工工期也異常緊張。中航道橋是完全的海域施工，所有工程材料、機械設備、施工人員都必須通過海上運輸組織，而復雜的海洋環境進一步加大了施工組織的難度。此外，2.5米大直徑超深鉆孔樁的成孔和成樁控制難度也相當大。

項目團隊在施工過程當中不斷總結和探索，積極主動和甲方項目部溝通優化施工工藝，采用“800型旋挖+4000型回旋”、“800型旋挖+580型（520型）旋挖”的成孔工藝，充分發揮了800型旋挖鉆機的性能優勢，使得鉆孔功效提升至65-80小時每孔，極大縮短了成孔周期，為81號墩鉆孔樁安全快速完工奠定了堅實的基礎。

通過不斷調整泥漿配比、創新施工臨時結構、優化資源配置，施工效率得到了顯著提高，從開始的3天一根樁逐步提升到1天一根樁，平均功效達到了1.73天一根。81號主塔墩于2024年3月18日開始鉆孔，歷時90天，于6月16日完成了最后一根樁基的灌注，比計劃工期提前了20天。在臺風季來臨之前，成功完成了樁基施工，為后續圍堰施工組織搶占了先機。

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圖文｜朱仁博  于淼  潘風程

來源｜四公司  機械分公司  通蘇嘉甬項目部