10月30日，由廣州交投集團投資建設，中鐵大橋局參建的粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目——南中高速全線正式通車。

項目簡介

南中高速是國高G2518和省高S78的重要組成部分，處于粵港澳大灣區核心位置，全長32.4公里，由主線和萬頃沙支線組成。主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連。

中鐵大橋局承建標段為項目先行工程，標段范圍為K2+499～K6+710，全長4.211公里。標段起點位于南沙區，向西跨越洪奇瀝水道、沙仔滘、二滘瀝等多條水道，終點位于中山市民眾鎮，包括洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘瀝特大橋3座特大橋及相應引橋等共計13座，全線橋梁占比100%。

自南中高速開工以來，在4年的建設歷程中，中鐵大橋局建設團隊秉承“建橋報國、造福人民”的初心和使命，精心組織、科學管理，發揮先行標示范引領作用，打造“優質耐久、安全舒適、綠色美觀、智慧創新”的品質工程。

洪奇門特大橋為項目關鍵控制性工程，全長1126米，為主跨520米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋東西塔高分別為178.5米和176米，主塔造型設計靈感源自獨具嶺南特色“南海水滴”與“木棉花開”，寓意以灣區之“水”潤廣州之“花”，整體造型輕巧活潑、挺拔秀美。

洪奇門特大橋施工工藝復雜，技術難度高。在樁基施工過程中，項目采用自主研發的KTY4000型回轉鉆機與進口的旋挖鉆機結合進行鉆孔，輔以“黑旋風”泥沙分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設備，一類樁比例達100%，有效攻克了超厚軟基超長樁施工的技術難題。

在塔柱施工階段，項目管理團隊優化施工方案，研發了“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的變截面斜塔鋼筋骨架整節段分塊預制安裝品質化快速建造技術，將大量高空作業轉化為地面作業，減少高空作業量60%以上，有效把控了施工安全和工程質量。主塔采用全自動一體化液壓爬模系統進行施工，在主塔兩肢合龍后逐漸向外傾斜展開，形成“木棉花開”造型，項目團隊還將直軌道優化為與主塔線型契合的弧形軌道，大幅縮短每個節段施工周期的同時，也有效保障了塔柱高空施工的作業安全。

在橋面施工中，面對洪奇門特大橋全橋鋼箱梁總重約2.6萬噸、單節最大起吊重量約460噸的“重量級”挑戰，項目團隊構建以板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱梁智能涂裝生產線及車間制造執行智能管控系統為核心的“四線一系統”，實現鋼箱梁全過程智能制造。

項目團隊還采用“步履頂推”的塔梁同步施工工藝，在主塔施工的同時進行邊跨鋼箱梁架設，邊跨鋼箱梁頂推施工采用全場景智能化頂推技術，實現橋梁頂推施工全過程狀態的實時監測、動態可視、預警以及智能控制，確保頂推過程施工質量和安全，有效節約工期約3個月，確保了大橋順利合龍。

南中高速建設團隊高度重視技術研發和成果轉化，其中“大傾角下塔柱模板體內支撐體系施工技術研究成果”“復雜條件下大跨徑斜拉索施工關鍵技術研究成果”達到了國內領先水平，“抗火防水減振新型斜拉索研究與應用研究成果”達到了國際先進水平，“玄武巖纖維材料應用”處于國際領先水平。

南中高速TJ02標段橋梁占比高，安全質量管理的要求也更高。南中高速項目依托視頻監控系統開發了視頻監控管理平臺（PC+APP），集成AR實景地圖、AI開放算法應用、智能廣播等，配套開發運用了一鍵視頻抓拍巡檢功能，對施工進度、質量、安全進行圖像查證，有利于管理人員對現場安全問題進行實時把控，全力提升現場施工安全管理效率。

為了增強員工的安全意識，南中高速項目還結合現場實際，打造了獨具特色的產業工人培訓中心。培訓中心包含安全用電實操教學區、火災消防實操教學區、勞動保護用品教學區、VR體驗區等二十個模塊，以多樣形式貫徹安全生產培訓教育，做到沉浸式、體驗式、游戲式等互動體驗教學，實現項目安全教育培訓考核覆蓋率、合格率100%。項目開工以來，未發生過一起重大安全事故。

南中高速在安全管理中的有力舉措幫助項目成功獲評廣東省公路水運工程“平安工地”，成功承辦廣東省公路水運工程質量安全現場觀摩交流會，并在2021年、2023年分別取得廣東省安全質量綜合檢查第二名和第五名的好成績。

南中高速項目注重環境保護和資源節約，致力于打造綠色、生態、可持續的現代化交通基礎設施。在施工過程中，項目積極采取各種環保措施，控制施工噪音、粉塵和廢水的排放，最大程度地減少對周邊環境的影響。同時，項目部還充分利用資源，合理規劃材料和設備的采購和使用，實現資源的最大化利用。為最大程度降低項目施工對生態環境造成的影響，項目部引入第三方環保監理，對工程沿線空氣、水質及施工環境進行監控，對環保措施、工程開工環保條件進行審查，審查合格后才能進行施工。

在橋梁基礎施工中，鉆孔樁施工產生的鉆渣采用了泥漿過濾、壓縮鉆渣、重復利用的新技術，避免污染水體和堵塞航道，每個墩身結構均采用圍堰施工，將施工與河道、濕地形成隔離帶，并嚴禁將污水直接排入河道及濕地，以此保護南沙濕地生態環境。項目部還選用自帶油污水處理裝置的施工船舶，將污水處理達標后運至相關部門規定水域排放。

項目部還積極推行標準化建設，棧橋、支架等大臨結構工程均采用裝配化技術施工，并推廣鋼筋加工、混凝土生產“集約化”“自動化”，墩柱蓋梁推行鋼筋部品化加工、安裝工藝，全力降低對環境的影響。

項目鏈接

南中高速是落實《南沙方案》等重大戰略部署的基礎設施項目，與深中通道形成Y型路網，北接南沙及粵北地區，西接中山、江門，向東快速連接深圳、香港，將大灣區東西連為一體，為區域三位一體的發展奠定堅實基礎，有利于帶動大灣區的全面網狀發展。

通車后，南沙至中山的行車時間可縮短到15分鐘以內，至深圳的行車時間可縮短到20分鐘以內，三地攜手進入“半小時生活交通圈”。

圖文｜孫潤澤 劉海浪

來源｜九公司