12月11日15時，由黃茅海跨海通道管理中心建設，中交公路規劃設計院、廣東省交通規劃設計院設計，武漢大通工程建設有限公司監理，中鐵大橋局參建的黃茅海跨海通道正式通車，為粵港澳大灣區跨江跨海交通網絡再添“關鍵一橫”。

項目簡介

黃茅海跨海通道于2020年6月開工建設，是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程，將充分發揮港珠澳大橋西延線的功能，改變粵西沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道單一的現狀，加速大灣區的經濟一體化進程，為區域發展注入澎湃動力。

項目起于珠海市平沙鎮，終于江門市臺山市斗山鎮，全長約31公里，其中跨海段長度約14公里,雙向六車道，設置服務區1處。通車后，珠海至江門的陸路通行時間將從1個多小時縮短至30分鐘左右。

中鐵大橋局主要承建高欄港大橋西塔、西輔助墩與西過渡墩及該部分鋼箱梁（含中跨合龍段）、斜拉索安裝，黃茅海大橋東塔、東輔助墩、東過渡墩及該部分鋼箱梁（不含中跨合龍段）、斜拉索安裝以及中引橋下部及上部結構施工。另外，中鐵大橋局橋科院技術團隊在橋梁施工監控、大體積混凝土溫控智能建造、阻尼器產品監理咨詢等多項工作中發揮了重要作用，為跨海通道建設貢獻智慧力量。

C位越過黃茅海

黃茅海跨海通道，以一道優美的弧線劃過海洋，被形象地稱為“大C灣”。路線全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標準，設計時速100公里，可抵抗17級臺風。

通道包含2座大跨度斜拉橋，其中高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計。

黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

兩座斜拉橋共5座主塔，均為纖腰獨柱式異形索塔，即大家熟知的廣州塔“小蠻腰”造型。塔高254.7米，相當于90層樓的高度。

TY墩展翅翱翔

若把黃茅海跨海通道的5個主塔比作直插云霄的利劍，那么黃茅海大橋和高欄港大橋之間呈弧形的非通航孔橋上的19個橋墩，則如忠實、沉穩的護衛兵，連通著兩座身姿挺拔的通航孔橋。

TY墩即墩柱整體為字母“T”“Y”結合的形狀，下部為實心高墩，上部為大懸臂蓋梁，蓋梁中間為鉆石鏤空形。TY墩的懸臂桁架，利用大型吊機進行吊裝，它和底部托架、三角區桁架一起相當于先為懸臂塑形，這些輔助性設備安裝好后，再一節節安裝部品鋼筋，最后再灌注混凝土成型。

大海之上架“天平”

黃茅海大橋東側鋼箱梁吊裝范圍內共有51個節段、12種類型，標準梁段重361噸，總重約19105噸。

高欄港大橋西側鋼箱梁吊裝共49個節段、11種類型，單節標準梁段重370噸，鋼梁總重18817噸。

除墩頂塊由3600噸起重船“大橋海鷗號”架設外，其他節段均由2臺250噸架梁吊機架設。另外，黃茅海大橋與高欄港大橋之間1600米的中引橋，共32節梁段，也全部由“大橋海鷗號”完成架設。

橋梁集群工程撐起“軌道上的大灣區”

1997年，虎門大橋建成通車，珠江口迎來首個跨海超級工程，倒V變成了小三角。

6年前，港珠澳大橋通車，被譽為粵港澳大灣區互聯互通的“脊梁”被有效打通。

今年，深中通道通車，珠江口黃金內灣小三角畫上關鍵一“橫”。

如今，作為港珠澳大橋西延線的黃茅海跨海通道建成通車，將助力粵港澳大灣區經濟發展向廣東西部沿海地區輻射，為粵西人民帶去發展的福音。

座座了不起的橋梁工程，支撐起“軌道上的大灣區”。大橋人在建設交通強國的道路上永不止步！

文字｜王小梅 張璞 白紅麗

圖片｜馮珠仔 郝笑天 張璞

支持單位｜黃茅海項目部 四公司 橋科院