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橋見“昌”盛!南昌洪州大橋通車

來源:  作者:   發布時間:2024-07-02   字體:【 【打印】

7月1日,中鐵大橋局承建的江西省、南昌市重點工程——洪州大橋通車。洪州大橋是南昌市第九座跨贛江大橋,為世界最大矢跨比鋼混組合梁自錨式懸索橋,在世界懸索橋建造中,首次采用嵌入式索鞍設計。

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南昌市的這一新地標建筑連接紅谷灘區和南昌縣,全長4.34公里,其水中主橋長592米,最大跨徑252米,橋面寬 41.5米,雙向8車道,設計時速80公里。大橋門塔采用“昌”字結構,寓意繁榮昌盛,并結合古建屋檐的曲線造型和寶塔向上收分的建筑造型,彰顯南昌特色文化。

洪州大橋結構形式新、結構跨度大、施工難度大,建設標準高、安全風險高、環保要求高,是一項極具挑戰性的工程項目。自2022年2月開工以來,中鐵大橋局項目部以南昌市委、市政府建設要求為指引,全力以赴推進工程建設,在快速施工、大商務管理、團隊建設和滾動經營等方面取得了優異成績,比合同工期提前3個月完工,獲得江西省、南昌市各級領導多次好評。

洪州大橋向東可連接東外環,向西可直達西外環和昌栗高速,是南昌市中心城南部客貨運交通快速通道。項目通車后,將對拉開城市框架,搭建城市外圍片區骨架網絡發揮重要作用,有力支撐南昌市“東進、西拓、南延、北融、中興”發展戰略,促進城市空間職能優化和產業發展。

快速施工 降本增效

“要讓項目盈利,快速施工是基礎。”中鐵大橋局洪州大橋項目部經理左少群算過一筆賬:工期每提前一個月,可節省成本約300萬元。

2022年2月16日,洪州大橋項目正式開工后,項目部立即組織開展項目策劃、項目組織機構建立、臨建施工、技術方案準備、各項施工資源進場等工作,迅速打開工作面。在項目部領導班子帶領下,團隊僅用17天就完成了駐地建設并入駐,22天完成鋼筋加工車間建設并投產,27天就開始水中鋼棧橋施工。

項目部總工程師王宇介紹,大橋跨江段長1.5公里,水中有22個墩位和46個承臺墩柱,施工必須建設鋼棧橋、鉆孔平臺,埋設鋼護筒、插打鋼圍堰進行輔助。

“橋位處河床覆蓋層薄,基本為裸巖地質,最初,我們擬使用引孔后振動錘插打的傳統方法施工,涉及機械多、噸位大,而且工藝復雜、成本高。”王宇說,后來,項目部通過施工方案優化,采用振動錘加沖擊錘組合形式插打棧橋鋼管樁,顯著提高了工效,為水中樁基施工創造了良好條件。

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而水中主墩承臺施工方案經過優化后,采用圓形圍堰,既減少了內支撐用鋼量,又為后續施工提供了充足空間,有利于加快承臺及下部主塔施工進度。

“用一個枯水季節把水中的下部結構搶出水,難度很大,那段時間我們的施工節奏很快。”左少群表示。通過編制針對性強的施工方案,同時做好進度和產值任務分解,項目部憑借高效的執行力,保障了項目快速建設,獲得業主南昌市政公用集團表揚信2封。

“洪州大橋干得很快!” 2022年9月,江西省委書記一行到項目調研,為項目團隊豎起大拇指。一個月后,南昌市委書記一行到工地調研,在了解到大橋主塔施工較節點工期目標提前2個月出水面(常水位)后,對項目團隊提出表揚。同時,南昌市委書記多次蒞臨現場調研,他稱贊:“中鐵大橋局是一個從來沒有讓人失望過的單位。”

“項目部黨支部貫徹落實‘黨建帶團建’的指導方針,緊緊圍繞施工生產開展‘大干40天’和‘大干120天’勞動競賽活動,充分調動全體員工的積極性、創造性,營造大干快上的施工氛圍,有力促進了現場施工快速有序推進。”中鐵大橋局洪州大橋項目部黨支部書記陳湘清表示。

2024年6月10日,洪州大橋具備主橋通車條件,6月底具備全面通車條件。“在項目團隊的共同努力下,我們一直緊扣內控施工進度計劃穩步推進項目建設,最終比合同工期提前3個月完工。”左少群欣慰地說。

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策劃先行 開源節流

項目管理的核心目標是實現效益最大化。”左少群認為,面對項目管理這張考卷,做好合同履約只算及格,創造價值、提升效益才能拿到高分。

中鐵大橋局洪州大橋項目部堅持“無策劃不施工”理念,進場后即從項目目標、組織模式、施組方案、工期進度、資源配置、成本收入、安全質量、資金稅務、變更索賠、創新創優等方面進行全面策劃,2022年5月評審通過《項目管理策劃書》和《商務管理策劃書》。

“擴大盈利點、減少虧損點、抓住機會點、控制風險點,我們將大商務管理理念貫穿于項目管理的各個環節。”項目部商務經理李俊濤表示。

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一方面,項目部強化施工方案優化,實現降本增效。

 在水中橋梁樁基施工中,項目部將泥漿護壁鉆孔施工優化為清水鉆施工,同時,在不影響工效的前提下通過優化鉆孔平臺設計方案,節省用鋼量1072噸。

充分利用2022年贛江低水位條件,項目部將跨江引橋圍堰的鋼管樁優化為鋼板樁,減少用鋼量 2175噸。

主橋鋼梁由散拼施工優化為大節段鋼梁組拼施工;陸路運輸變為水路運輸,降低了鋼梁運輸費用;鋼梁頂推支架最大通航凈間距由 110米調整為62米,減少頂推措施用鋼量20%,并降低了頻繁高空吊裝的安全風險,實現降本增效。

另一方面,項目部積極開展設計優化,實現減虧創效。

比如,鑒于“昌”字型主塔砼虧損情況,項目部成功實現主塔承臺提高變更和“日”字型塔尖優化為鋼結構的變更,避免主塔承臺開挖水下爆破施工,實現扭虧為盈,同時關鍵線路工期縮短約2個月。

此外,項目部還設計優化主墩封底混凝土厚度、部分墩柱左右幅承臺間的系梁,調整施工效益低、影響工期的項目,實現減虧創效。

左少群表示,項目部按照“合理調配、資產盤活、降低新購”的周轉理念,累計進場周轉材料約2.1萬噸,其中利用公司自有舊材料約1.6萬噸,減少新購材料資金投入約 8022萬元。項目新購直徑3米護筒1300噸,使用后調到昌九鐵路項目約600噸,為其減少采購成本約390萬元。

“為了避免項目運作‘捉襟見肘’,做好資金自平衡管理很重要,每一分錢都必須用在刀刃上。”左少群說,項目部根據資金流入和流出的實際情況,以收控支,鋼梁和商品混凝土等物資、機械租賃及勞務分包采用“背靠背”合同模式,保證正向現金流。

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培養團隊 鍛造標桿

項目經理左少群認為,要干好一個項目,團隊自身的建設很重要,施工速度快慢反映的是團隊執行力的強弱。

陳湘清介紹,洪州大橋項目部領導班子執行“三重一大”制度,加強班子和團隊建設,班子成員思想統一、密切配合、相互補臺,積極營造干事創業的濃厚氛圍,著力打造“作風硬、能力強、有血性”的項目團隊,同時大力培養年輕干部,裂變出了洪州大道和東延工程和堤岸加固工程項目管理小團隊。

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“我們整個團隊比較年輕,平均年齡31歲。”左少群表示,項目進場時,他就專門召開工作會,提出依托洪州大橋項目培養出具備項目經理、總工、生產經理、部門負責人能力的人才各1至2名。“這是公司長遠發展的需要。依托在建項目抓滾動經營,把南昌市場做大做強,必須提前儲備一批生力軍。”

左少群將項目人才培養分為三個梯隊:領導層(正副職)、部長級和部門骨干級,要保證如果有人調走,就有人能補上,部門的工作能正常運轉。他將青年技術員放在現場關鍵崗位上鍛煉,要求他們每月匯報自己的工作情況和管理思路,以及如何向施工隊伍進行安全技術交底。

他說,和施工隊伍打交道得有一套接地氣的方式。年輕的管理人員要學會讓施工隊伍明白項目的技術標準和要求,并把項目管理團隊想做的事落到實處。生產技術管理人員不能交完底、發完資料,剩下的責任就全交給施工隊伍了,而要實時管控、及時糾偏,與作業工人打成一片。

青年技術員向胤松,2022年7月到洪州大橋工地參加工作,不到2年即榮獲集團公司第七屆班組級安全質量技術交底比賽第一名、集團公司青年崗位能手榮譽稱號。他還獲得了集團公司2022-2023年度“雙導師帶徒”活動“模范師徒”榮譽稱號。

向胤松表示,他的生活導師陳湘清在思想上給了他很多指導和鼓勵,生活上給了他許多關心和照顧,他的工作導師左少群則在工作細節、職業規劃方面提供了寶貴建議。他印象深刻的是,左少群教導青年職工不要怕犯錯,錯誤是學習的一部分,但要警惕在同一個坑里摔兩次。他也一直記得左少群傳授的經驗:“如果想成大事,你就要受得了打擊,要笑對困難,并對自己抱有絕對的信心,靜下心來處理問題。”

“項目領導一定不能脫離團隊、基層干部、基層員工開展項目管理工作,玩忽悠是行不通的,還是要以誠待人。”左少群說,要盡量少用職位的權威,多用管理的藝術開展工作,才能在德行上服人。

同時,左少群強調,要讓有為的人有位,讓努力付出的員工在團隊中獲得成長、實現自我價值,通過正面引領起到立標桿的作用。

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打造口碑 滾動經營

2023年12月31日,洪州大橋過江段主線最后一片預制T梁穩穩落在33和34號墩支座上,大橋主線實現結構貫通。

當日上午,江西省委常委、南昌市委書記李紅軍一行50余人到洪州大橋現場開展慰問。實地察看了大橋建設情況后,李紅軍對工程進度、外觀效果和安全文明施工給予了充分肯定。

李紅軍表示,“中鐵大橋局是一支能打硬仗的隊伍,從修建武漢長江大橋起,為國家建設了一系列代表世界先進水平的跨江跨海橋梁。洪州大橋是南昌市的驕傲,希望2024年這座橋能早日通車,造福南昌老百姓,也衷心祝愿中鐵大橋局承接更多的項目,為我們國家建設更多的優質工程!”

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自2022年初開工以來,洪州大橋項目部以南昌市委、市政府“高起點、高標準、高質量”推進大橋建設要求為指引,全力以赴推進工程建設,不斷提升項目管理水平,圓滿完成了各項目標任務。2023年,項目部榮獲南昌市“工人先鋒號”稱號,獲評“南昌青年五四獎章集體”,2024年4月獲評江西省“工人先鋒號”。

憑借地方政府和業主頻繁“點贊”,洪州大橋項目部以良好的口碑于2023年實現滾動經營:4月17日中標洪州大橋主線贛江上下游堤岸加固工程;7月21日中標洪州大道快速化改造工程項目,主要包含橋梁、道路、排水、交通工程等;11月17日中標洪州大橋東延伸段工程,由洪州大橋項目團隊“一托三”統一管理。

左少群表示,以在建拓市場,項目部一定要與監理單位、業主單位和地方政府部門建立良好的溝通渠道以及高度的互信,一定要以扎實的工作、積極的態度和有效的交流方式贏得尊敬。個人也要注意提高修為、修養和大局意識,因為與外界打交道,個人的言行會影響到中鐵大橋局的形象。

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洪州大橋通車后,將成為南昌市的第九座跨贛江大橋。而大橋局與南昌早在上世紀60年代就已結緣。那時,大橋局修建的南昌贛江鐵路大橋,是贛江上的第一座現代化橋梁。

上世紀90年代初,大橋局修建的南昌大橋,是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋,也是中國第一次通過國際招標,采用菲迪克條款進行施工管理的工程。

近幾年,大橋局五公司因洪都大道快速化改造工程業績突出,成功攬得南昌市沿江北道路改造工程、火車站東廣場洪都高架連接線項目、九洲高架洪都立交節點工程和九洲高架東延工程二標,實現了“一帶四”的經營效果。

中鐵大橋局五公司經營開發中心主任朱能杰介紹,2023年,五公司扎根南昌地區屬地市場,以高質量、高效率為名片,繼2022年中標昌九鐵路及洪州大橋等項目后再發力,成功中標隆興大橋、鄱陽湖旅游公路等項目,完成新簽合同額約16.45億元。

朱能杰表示,五公司將全力干好在建項目,維護金牌客戶關系,做好信用評價建設工作,通過提升公司美譽,為進一步開拓市場創造有利條件。

圖文|丁傲岸 謝珍 鞠曉燕 吳湘霖

來源|五公司 洪州大橋項目部

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