7月9日，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院和中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的世界最長(zhǎng)高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋海中引橋首榀80米跨度預(yù)制箱梁開始澆筑，這是目前世界上鐵路橋梁中跨度最大、重量最重的預(yù)制混凝土箱梁，標(biāo)志著大橋海中引橋上部結(jié)構(gòu)開始施工。

“世界梁王” 名不虛傳

80米跨度預(yù)制梁長(zhǎng)78.2米、高5.4米，目前高鐵大多采用32米預(yù)制箱梁，“梁王”長(zhǎng)度約為其2.4倍。放眼大型跨海工程，“梁王”的長(zhǎng)度不僅超越已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山主通道的預(yù)制箱梁，也勝過在建的新斯托海峽大橋、香港將軍澳大橋。憑借先進(jìn)的工藝，大橋最長(zhǎng)聯(lián)可達(dá)3080米，其超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度、曲線連續(xù)梁無縫線路，創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。“梁王”重2800噸，相當(dāng)于2000輛小汽車的重量，是鐵路橋梁領(lǐng)域中最重的。

“杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，風(fēng)大浪急、地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)擁有海洋生態(tài)紅線區(qū)，因此海中引橋采用更大的跨度，可以減少海中墩身數(shù)量，降低建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提升施工效率。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目經(jīng)理蔣本俊表示，在一系列跨海橋梁工程的建設(shè)中，公司制梁、運(yùn)梁、架梁各環(huán)節(jié)的技術(shù)和設(shè)備不斷進(jìn)步，為“梁王”誕生奠定了基礎(chǔ)。

前所未有的跨度給箱梁制造各環(huán)節(jié)帶來了巨大挑戰(zhàn)，全橋這樣的“巨無霸”箱梁共有209孔，中鐵大橋局承擔(dān)了所有梁的預(yù)制工作。

智能梁場(chǎng) 科技助力

“箱梁結(jié)構(gòu)尺寸大，高度5.4米，腹板寬度僅43厘米，鋼筋密集，混凝土布料難度非常大。每片梁澆筑混凝土約1080方，如果技術(shù)措施不合理、工藝操作不當(dāng)，很可能影響混凝土外觀質(zhì)量，甚至出現(xiàn)梁體裂紋，因此我們進(jìn)行了一系列科技創(chuàng)新，提升混凝土性能，保證混凝土澆筑質(zhì)量。”項(xiàng)目總工程師賈衛(wèi)中介紹。

項(xiàng)目部聯(lián)合橋梁智能與綠色建造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、浙江大學(xué)，開展了80米預(yù)制梁場(chǎng)混凝土工作性能及抗裂技術(shù)研究，不斷優(yōu)化混凝土配比、澆筑及養(yǎng)護(hù)工藝。同時(shí)，梁場(chǎng)模具實(shí)現(xiàn)一鍵開合，避免拆模時(shí)操作不當(dāng)破壞梁體。智能養(yǎng)護(hù)設(shè)備可收集梁體溫濕度信息，向噴淋車發(fā)布養(yǎng)護(hù)指令，自動(dòng)完成箱梁養(yǎng)護(hù)。

杭州灣梁場(chǎng)位于沿海塘狹長(zhǎng)地帶，在有限空間內(nèi)生產(chǎn)“大塊頭”并非易事。項(xiàng)目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司，研發(fā)了3000噸級(jí)鐵路混凝土梁整孔預(yù)制和架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，解決了海灘軟土地基梁場(chǎng)規(guī)劃、基礎(chǔ)沉降、超重混凝土箱梁高精度預(yù)制等難題，還提出了智能綠色預(yù)制技術(shù)、重載無人駕駛移運(yùn)技術(shù)、超長(zhǎng)聯(lián)箱梁安裝架設(shè)技術(shù)。

“從鋼筋加工、模板施工、混凝土施工，到梁體養(yǎng)護(hù)、移運(yùn)、架設(shè)，智能化貫穿各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。”杭州灣梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁超表示，中鐵大橋局還聯(lián)合知名廠家研發(fā)了國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大軸載自動(dòng)巡航模塊車，兩臺(tái)車同步搬運(yùn)一榀梁，同步升降精度可達(dá)1.5毫米，面對(duì)千噸箱梁仍能“舉重若輕”。

制梁完成后，便需要在海寬、風(fēng)大、流急、水淺的海域架設(shè)重達(dá)2800噸的箱梁。中鐵大橋局計(jì)劃采用自主研發(fā)的“天一號(hào)”運(yùn)架一體船進(jìn)行整孔架設(shè)。“天一號(hào)”自2006年投入使用以來，先后參建了杭州灣跨海公路橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋、深中通道等工程。

混凝土預(yù)制箱梁的生產(chǎn)和架設(shè)是橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)。在我國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建設(shè)中，大橋局首次應(yīng)用了超大體積、超大重量的預(yù)制梁。此后，在杭州灣跨海公路大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、廣深沿江高速、深中通道等公路橋中推廣應(yīng)用。大橋局堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，打造出一片片高質(zhì)量“中國(guó)梁”，不斷刷新著橋梁紀(jì)錄。如今，杭州灣跨海鐵路橋?qū)㈣F路預(yù)制箱梁的跨度延伸至80米，又一次擦亮了“中國(guó)建造”的靚麗名片！

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

圖文｜黃琪峰 黃文波 于淼 丁凱

來源｜通蘇嘉甬項(xiàng)目部 二公司